成本激增千亿 南加州高铁最新进展大曝光

加州高速铁路管理局于上周五(12月13日)，发布了一段长约4分钟的新视频，详细介绍了棕榈谷(Palmdale)通往洛杉矶地区的伯班克(Burbank)线路的亮点，以及关键统计数据。

加州高铁项目一直备受期待，然而就目前来看，情况恐怕并不乐观...



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有什么最新数据披露？

加州高速铁路管理局发言人表示，加州高铁时速将可达每小时220英里以上，项目目标是在3小时内，将旅客从旧金山地区送到洛杉矶地区。

预计整段高铁线路，将设计最终延伸至萨克拉门托和圣地亚哥，总长800英里，并设最多24个车站。

今年6月，加州高速铁路管理局董事会已批准最终环境评估报告，涉及一条大约38英里的铁路线路，从现有Palmdale交通中心附近的棕榈谷(Palmdale)通往洛杉矶地区的伯班克(Burbank)。

这段铁路的中选方案被称为SR14A，多年来备受期待，是大型高速铁路项目的一部分。该路段中有大约30英里的4条隧道，其中2条较长，分别为13.2英里和12.4英里，还有北洛杉矶县的几座1.5英里的高架桥。

据了解，修建隧道主要是为了避免铁路路线出现急转弯和陡峭的坡度，从而确保列车在行驶过程中不会因这些不利条件而需要减速。



根据最新的规划视频，从Palmdale出发的火车将绕过Una Lake，然后沿着Angeles国家森林的方向行驶。



接着，列车将进入第一个隧道，隧道长约12英里。隧道穿过山区后，列车将出现在Hansen Dam Spreading Grounds，并沿现有的Metrolink Union Pacific Corridor继续前进。

最终，列车将到达未来的Hollywood Burbank机场高速车站。该车站下方将有一个约1英里的隧道，通向车站的地下部分。车站将包括地下和地面设施，并且是唯一一个直接与机场相连的车站。



列车将沿着Burbank至洛杉矶项目的路段，紧邻洛杉矶河的地面轨道行驶。在经过Burbank和Glendale后，列车将进入洛杉矶联合车站(Los Angeles Union Station)。

据CHRA南加州地区主管LaDonna DiCamillo介绍，这一段段铁路行驶起来大约需要17 分钟，而开车则要1小时。

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成本激增千亿美元，工期一拖再拖

加州高速铁路将建立美国首个高速铁路网络，提供一种高效、环保的交通选择，旨在缓解交通拥堵、减少温室气体排放，为加州居民提供除了驾车和乘飞机之外的可行出行方式。

据悉，项目最早在2008年就获批拿资金了，目的是连接加州两大城市洛杉矶和旧金山，并且未来还计划扩建至圣地亚哥和萨克拉门托地区。

然而十几年以来，加州高铁项目进行的都不太顺利。

去年年底，加州高铁项目又从美国交通部拿到了30.7亿美元的拨款。整体项目的成本从最初的约330亿美元，预计将达到890亿美元至1280亿美元，并且而且工期一再拖延。



根据加州高速铁路管理局2024年的商业计划，项目最初计划完工时间是2020年。而现在的目标，则是在2030年~2033年间启动Merced和Bakersfield间的初始运营路段。



加州高速铁路项目虽然有着为未来提供高效、环保交通方式的理想目标，并且自开工以来，已经创造了超过14,600个就业岗位。但目前，该项所面临的争议和挑战也不容忽视。

反对者认为铁路成本不断上升，建设过程中遇到太多挫折，这对于税收负担沉重的加州居民来说是无法承受的。此外，该项目管理不善，导致进度滞后，未能按时交付。

不仅如此，还有环境保护者提出，项目的建设对某些地区的环境和社区造成了影响。例如，铁路线路可能会穿越农业用地或对生态系统造成干扰，尤其是在人口密集的地区。

加州众议员Kevin Kiley就表示将提出一项暂停联邦政府对“失败的加州高铁项目”资助的法案。