上周六，9月5日下午，CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站如期举行。

比赛中发生了重大安全事故，按照媒体和现场车手的还原，GT3组第一回合第7圈时，37号与33号赛车缠斗中冲出赛道，随后撞上91号赛车的侧身油箱位，91号赛车瞬间燃起大火，车舱中正是驾驶这台法拉利赛车的英国车手米洛里。

米洛里是真惨，不但断了5根肋骨，锁骨、指骨也断了，肺还挫伤了。接下来要做多少台手术不重要，重要的是米洛里是怎么活下来的。

米洛里所在车队FIST AUTO在事故发生后发表了一份措辞激烈的声明，大意是说主办方是个啥玩意儿？！现场应急处置、安全救援保障和响应一塌糊涂：

险些酿成惨祸。

主办方确实是拉，救护车用了15分钟才到，不仅如此，赛事直播时，赛会工作人员还在说米洛里是自行离开赛车。

这是什么工作人员啊？赛车你不靠外面的人拆方向盘，清醒的车手都下不来，别说昏迷的了。

米洛里是被驾驶79号保时捷赛车的车手洛克·哈托格救出来的。后者果断放弃比赛，下车拿起灭火器灭火，徒手从起火的赛车中救出了昏迷的米洛里。

事后更多的细节被拼凑了出来，赛事组织方的工作人员都不敢上前，灭火器是哈托格拆下方向盘后问他们要，才有人小心翼翼上去给递的。更夸张的是，拿着灭火器的工作人员：

打不开灭火器。

这种赛事组织让各车队和车手们出离愤怒，甚至纷纷宣布永远退出CHINA GT。

610 Racing车队的33号赛车车手杨百杰在社交媒体上说，赛后仲裁在不知车手安危的情况下传唤他们到仲裁室，没有任何一句问候和安慰，也没有任何询问另外两位车手的情况，并且对赛事的救援速度只字不提。

澎湃新闻通过采访对比了2020年F1巴林站格罗斯让的那次撞车起火事故，整个过程，格罗斯让从被撞击到被救出车舱，总共只有28秒，救护车仅用11秒就抵达现场。

就在事故发生的第二天，上海站第二回合就又发生了事故。持FIA（国际汽车联合会）国际D级赛照的China GT AM组参赛车手王一博驾驶的85号赛车在11号弯遭其他赛车撞击，赛车关键部件受损无奈退赛，车手本人未在事故中受伤。

大星真是替王一博捏一把汗，拥有大几千万粉丝的顶流，也就是比米洛里运气略好。

昨天，吴彦祖发了个视频专门骂CHINA GT的组织方不承认错误，是可耻的。大难不死的王一博，点了个赞。



CHINA GT到今年已经是第10年了，是由国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准、中视甲子文化发展有限公司承办的GT赛事。

所以这次引发全球谩骂的草台班子组织该怪谁呢？

大星知道，大家还记得前段时间小米和三大国内顶级赛事签约，其中就包括了CHINA GT，小米SU7 Ultra和YU7成为了官方安全车和医疗车。

可这事儿能怪小米吗？那可是零百1.98秒的性能怪兽，开到事故车那里肯定用不了15分钟。

不怪小米，也不能怪批准赛事的单位。大星本来想怪现场不会用灭火器的保安，但是根据网上的信息显示，这些保安疑似是承办方中视甲子文化发展有限公司以日薪60元雇来的。

按道理说，在我国当保安你得有保安证，而保安证考试包括了灭火器材使用相关内容。根据《保安员国家职业技能标准（2019年版）》，初级工（五级）在“巡逻”职业功能下的“灭火”模块中明确要求保安要能使用各种灭火器材。

组织方既然一天只肯给60块，那肯定不在乎有没有证。

中视甲子文化创始人叶明钦，一个赛车活动搞了这么多年，北京金港赛车场都是他的，他是怎么看待安全问题的呢？

2005年第一财经日报采访了他，初夏的金港汽车公园里，叶明钦开着一辆丰田陆地巡洋舰忽而冲上山坡，忽而又直下水坑。

第一财经日报的记者注意到了一个细节：

他不系安全带。