年轻人为何不学车：十个驾校八个亏钱 教练还骂人

暑假结束了，很多驾校却没等来想象中的热闹。

过去，高考后的暑假往往是学车高峰期，很多年轻人刚放下准考证，就被父母催着去报名。趁着时间多、脑子好使，先把驾照拿到手。太阳底下排长队，七八个人围着一辆车轮流摸方向盘，教练的大嗓门隔老远就能听见。学车像一项默认任务，被写进了年轻人的人生日程。

但今年的驾校，安静了很多。社交平台上，#00后不急着考驾照了#和#谁杀死了驾校#接连上了热搜。一个曾经被视为“刚需”的人生任务，正在被重新掂量。

驾校降温降了多少？年轻人为啥不想学了？

01暑期的驾校，没那么火了

根据中国青年报社社会调查中心2025年8月对1337名准大一新生的调查，暑期计划中，排在第一的是买电子产品（56.2%），“考驾照”以46.6%位列第二，接下来是旅游（39.7%）与培养兴趣爱好（39.5%）。



根据中国交通运输协会驾驶培训分会发布的《中国驾培行业发展报告（2025）》，2024年高考季，73.39%的驾校招生出现同比下滑。其中超过56%的驾校招生量跌了10%以上，真正实现增长的驾校不到8%。

据齐鲁晚报今年7月的报道，济南市一家驾校的训练场上，15辆训练车，目前只有4辆在跑，其余停在角落落灰。招生负责人说，来报名的寥寥无几，“大部分还是家长逼着孩子来学的”。广东云浮一家驾校的唐校长回忆，往年暑期能招三百多人，今年只来了一百出头。

放眼全国，新领证驾驶人的数量整体呈下降趋势。

根据公安部交通管理局历年统计，按当年新领证、即驾龄不满1年的驾驶人口径计算，2015年为近年高峰，达到3613万人。此后这个数字一路往下掉，2020年受疫情冲击跌至2231万，2021年和2022年虽然有过短暂反弹，此后又持续回落。2025年只剩2051万，比2015年的峰值已经缩减43%。



00后的人口基数本身就比前几代人小。据第一财经报道，以十年为一个世代，00后仅有1.63亿人，60后、70后、80后和90后都超过了2亿。在汽车普及的早期阶段，从18岁的新手到四五十岁的中年人都涌入驾校，如今中年群体的学车需求基本饱和，驾校的生源主力几乎全靠每年刚满18岁的年轻人。

池子变小，愿意跳进来的人也在变少。

02痛苦的学车经历，成了很多人的PTSD

年轻人为什么不想学车了？我们抓取了微博#谁杀死了驾校# 等话题讨论和B站热评中的545条有效评论，发现排在第一的原因是“打车公交更方便”（18.6%）。地铁加网约车的组合已经能覆盖绝大多数日常出行。自己开车更累，且停车又是一笔费用。



学车这件事本身的体验，也在把年轻人往外推。

在“不学车原因”的排名中，“教练态度差”（4.8%）和“考试太难了”（4.1%）单独看占比不高，但其实是很多人的“PTSD”（创伤后遗症）。各种离奇的考证故事在社交媒体扩散，让还没报名的人望而却步。

有多夸张？

我们分析了B站9个热门驾考视频中按点赞排序的前1000条评论，提取了最能代表集体情绪的关键词。

热度最高的关键词是“煎熬/折磨”（标准化得分100），正如评论写道“挂了还得等十天，整体很折磨”。

排在第二的是“挂科崩溃”，有人说“科三挂了三次，换谁都会崩溃”。“时间剥夺”（31）、“心态/心率”和“紧张”紧随其后。

在具体的科目二、科目三失误动作词云中，高频词是“点位”和“倒车入库”。



有人在知乎上写，科二候考室的气氛“比高考考场还压抑”，既希望赶紧轮到自己考完解脱，又希望永远别叫到自己的名字。干呕、冒虚汗、腿发软，都是常常有的症状，真的不夸张。

2019年，扬州一名33岁男子考完科二合格后当场晕倒在候考大厅，口吐白沫，原因竟然是过度兴奋。社交媒体上，“紧张到门都没关上就开始了”“一考试心率爆表”“考时候腿都抖，一次过”这些评论都是高赞。

不止考试本身，学车过程中的种种体验也在劝退年轻人。

过去很长一段时间，驾校的典型模式是一辆教练车配七八个甚至十几个学员。大太阳底下排队等着，一上午下来真正摸到方向盘的时间可能不到十分钟。

教练骂人更是长期以来的行业“传统”，语气重、态度差、动辄呵斥，对十八九岁刚走出校门的年轻人来说，有点像提前体验上班了。

至于考前暗示送烟送酒可以“更容易通过”、模拟考试额外收费、实地训练另加钱，这些驾培行业的灰色地带，也让学车的整体体验变得复杂而疲惫。

哪怕是科目一，也没有想象中那么轻松。题库里一千多道题，涵盖交通法规、安全文明驾驶、标志标线识别，很多人需要花几周甚至更长时间反复刷题，刷到后来感觉跟备考考研或考公有几分相似。整个驾考从报名到拿证，科目一刷题、科目二练场地、科目三跑实路、科目四再刷题，算下来得前前后后花三四个月，时间成本也比较重。

驾考体验的“劝退”，让还没报名的年轻人心中堆积成了畏惧。选择“往后安排”甚至干脆不学，就显得顺理成章了。

03找人学车，驾校用了浑身解数

学员在减少，但驾校的场地、车辆和教练还在。

以广盅酞例。根据广州市交通运输局历年发布的《机动车驾驶员培训市场暴求状况信息》，2021年是近年来广州驾校产能利用率的峰值，备案学员58.4万人，最大培训能力83.3万人，利用率70.1%。此后连续走低，到2024年，备案学员仅剩26.7万人，培训能力65.5万人，利用率跌至40.8%，为近年最低。

换句话说，2024年的广州，驾校有将近六成的培训产能在空转。教练车停在场地里落灰，场地租金和人员工资照付，学员却越来越少。

全国的情况大同小异，据中国新闻网报道，全国超过2.1万家驾培机构中，超八成处于不盈利状态。

活下来的驾校，首先打的是价格牌。

根据《中国驾培行业发展报告》的数据，全国驾校学费的价格重心在明显下移。2018年，学费在3001元以上的驾校占比超过一半（53.7%），到2024年这一比例降至42.65%，而2000元以下的低价段占比从7.54%上升至13.08%。

以经济发达区域上海为例。综合上海驾培协会公示数据及本地媒体报道，2014年前后是上海学车费用的巅峰，C1报价区间多在7500到8500元。此后一路下滑，到2025至2026年已经来到3000到4000元区间，比十年前的高点打了个对折还多。价格战的尽头，是越来越多驾校在“赔本赚吆喝”。

价格降了，学车的门槛也在悄悄降。

一个很少被注意到的变化是法定培训学时的缩减。2007版《机动车驾驶员培训教学大纲》规定，C1驾照总学时为86小时。2012版降到78小时，2016版进一步减至62小时，延续至今。学时减少意味着学员的时间成本降低，也意味着驾校每培训一个学员所能收取的费用天花板在下降。

另一个趋势是自动挡的崛起。以江苏盐城为例，根据盐城市交通运输局历年《驾培市场报告》，2021年C2自动挡学员仅占8.15%，到2025年已跃升至41.03%，四年翻了五倍。与此同时，盐城的驾培学员总量从约12.3万人缩减至约8.1万人。

要知道，新能源车几乎全是自动挡，学手动挡的价值在大幅缩水。自动挡取消了离合器操作和手动换挡，学起来更快，考试难度也相应降低，对害怕科二科三的年轻人来说，算是个好消息。

面对生源的持续流失，留下来的驾校在拼命“整活”。

最显眼的变化是服务变好了。过去那种一辆车塞七八个学员排队等候的模式，在越来越多驾校已经变成了“一人一车一教练”的预约制。

有些驾校提供上门接送，甚至开出了早七点到晚九点的全时段练车安排，覆盖上班族和学生党的碎片时间。甚至有驾校开始拓展无人机培训业务，试图在主业萎缩的时候找到第二条路。

但这些办法，恐怕都填不上根本的缺口。不想学的劝不回来，该来学的人本身也在变少。学费降到底，也变不出新的十八岁。

训练场上的下一批学员，说不定是60后和70后。只是到那时候，教练大嗓门恐怕得先收一收。