高端德国车，有点儿顶不住了

今年上半年，德系豪华三强在中国市场的日子不好过了：

奔驰在华交付21.02万辆，同比下滑近28%；

含MINI、劳斯莱斯的宝马销量26.18万辆，下滑20.4%；

奥迪23.22万辆，下降19.2%。

豪华“御三家”加起来，半年少卖了20万辆。

与之对应，市场份额也在萎缩。奔驰在华销量占其全球比重，从32.6%跌到25.1%。上半年，欧洲取代中国，重新成为宝马的第一大市场。

销售端压力巨大，BBA们纷纷“打骨折”降价优惠，这又不得不面临消费者“越降价、越不买”的窘境。

电动化、智能化转型迟缓，正让昔日的豪华神话褪色。但就此断言“BBA不行了”，还为时过早。

有这么一个金字塔尖的细分市场，BBA们的地位依旧“固若金汤”，那就是——接待用车。在各种高端场合下，镜头扫过车队，主角大多还是这三个车标。

阿布扎比贵宾车队（图：alamy）▼

一边是民用市场节节败退，另一边是顶级接待场合稳如泰山。“销量下滑、形象未倒”，构成了BBA当下复杂的处境。

要理解这种反差，得先问一个问题：高端接待，为什么都爱用德国车？

01

为啥都爱BBA？

首先就是有面子：汽车是德国人发明的，这份“祖师爷”光环BBA吃了一百多年。早在上世纪20年代，奔驰就开始制造防弹车，比很多品牌的造车史都长。

从沙特、迪拜到梵蒂冈，历代大人物的座驾名单里，奔驰都是常客。对一个国家来说，上层坐什么车不只是出行问题，更是国家形象的延伸——选一辆公认的德系旗舰，是肯定不会出错的答案。

1930年，时任教皇收到了一辆梅赛德斯-奔驰纽博格林460（图：alamy）▼

这类座驾本质上就是个移动堡垒：配备抗炸底盘、防弹乘员舱的奥迪A8L Security能抵御近距离IED（路边简易爆炸装置）的轰击；最新一代奔驰S680 Guard整车达到VR10防护等级，可硬扛大口径突击步枪的穿甲弹。

更关键的是，BBA都有原厂防弹车生产部门，悬架、轮胎、通讯、应急供氧等保命配置可以整套定制。在汽车还处在白车身阶段，防弹车生产部门就开始整合安全“黑科技”，把防御点满。

这门课，绝大多数车企几十年都补不上。对外，低调奢华是形象；对内，硬核防护是刚需——两头，都被德系车占得死死的。

那中国汽车，要不要攻这块高地？答案是肯定的，不信可以先看看造船业。造船业内有"皇冠上的三颗明珠"的说法——航空母舰、LNG运输船、大型豪华邮轮。

过去中国造船大而不强，载重吨、订单常年世界第一，高附加值船型却长期造不出来，只能靠散货船、集装箱船走量赚辛苦钱。直到近年三颗明珠被逐一摘下，中国造船才算真正登顶全球。

造车也是同一个道理：普通家用车好比散货船，拼的是规模和成本。高附加值、高端品牌定位的豪华车，尤其是接待用车，相当于汽车业的“LNG船”、“豪华邮轮”——技术密集、附加值高、最考验一国工业硬实力。

02

破局者出现，铁律正被打破

这颗“皇冠明珠”，中国汽车工业必须拿下。挑战人家上百年的沉淀固然很难，但最近几年这道高墙正在被中国车企逐渐突破：

燃油车方面，红旗金葵花国礼把自主豪华推向极致——车长近6米、4.0T V8发动机，搭配非遗大漆螺钿（贝壳镶嵌）内饰，成为可以对标劳斯莱斯的接待用车。

新能源阵营的豪华轿车更是百花齐放：蔚来ET9以5.3米级车身、900V高压电气架构、线控转向进军旗舰行政，鸿蒙智行家族连发数款冲击豪华市场，譬如享界S9标配四颗激光雷达与空气悬架，豪华程度、舒适度对标迈巴赫。

尊界S800典藏大观则集成华为智能辅助驾驶、全域底盘与鸿蒙座舱挑战超豪华行政。仰望U7则用易四方四电机（1360马力）、云辇-Z电控悬架和零百加速2.9秒，重新定义技术与豪华。

今年8月17日至28日，APEC"中国年"中出席人员规模最大、活动场次最多的一次会议，在大连举办，来自各成员经济体、秘书处等机构的2300余名代表齐聚大连、共襄盛举。

为会议保驾护航的指定用车，不是BBA而是100台岚图——岚图追光L、岚图梦想家、岚图泰山，覆盖新能源轿车、MPV及SUV全品类。会议举办这十多天里，整个岚图车队持续高强度运营，全程保持零延误，高效率辅助近2300名嘉宾通勤。

对比此前2001、2014年中国举办的两届APEC，这次的全国产、全新能源的接待用车车队，属实给人一种沧海桑田之感。

到了2014年，中国品牌首次在APEC主场实现“接待用车全覆盖”，新能源车型也首次进入最高规格序列。尽管高端化这一目标还在追赶，但也是中国汽车工业从“跟跑”到“并跑”的重大转折点。

再回到开头的问题，国产高端新能源汽车凭啥能挤掉BBA、站上APEC这样的顶级会场？

首先就是品质够硬：接待用车的第一铁律，是“不能掉链子”。岚图追光L、岚图梦想家背靠东风五十多年的造车积淀，以军工级品控打底，质量已经得到了一大串重要活动的验证。

正如前面所言，高端接待用车，是一个国家汽车工业的“软实力”载体、最佳代言与门面，属于是经常出镜的那一类。反过来，也是对接待用车的“最强广告”。

其次是形象够格，特别是中国品牌才具备的东方美学基因。BBA虽好，毕竟还是欧洲人设计的，难以兼顾东方人的全部喜好与审美需求。

相比之下，岚图追光L前脸的“鲲鹏展翼”设计、岚图梦想家“天地入怀”融入的山水意境与中式建筑智慧，东方美学撑起了高端待客的气场。

岚图追光L、岚图梦想家均为新能源车型，其中岚图追光L上了华为乾崑智驾ADS+鸿蒙座舱这套国内目前最顶级的辅助驾驶与智能座舱组合、智能魔毯空气悬架，成为“泛体制第一车”。

另一款岚图梦想家，则是MPV这个品类里面的“当红炸子鸡”，2000MPa超高强度笼式车身，成为国内首个通过110km/h时速超美标追尾测试的MPV，守护车上全家安全。

最后是履历够全：岚图的高端接待能力早已体系化验证，众多会议和单位都把岚图选为工作用车。

这条进阶路线，本质上是一部中国汽车工业的进化简史。

03

从跟跑到超越

岚图追光L、岚图梦想家能开进APEC会场，靠的不是运气，而是背后一整套中国汽车工业的研发与制造体系在托底。

先说研发，中国车企的工程师红利正在全面释放。从平台架构、电驱电控到智能座舱、高阶辅助驾驶，核心技术不仅完全自研，甚至走在了欧美日韩同行前头。800V高压平台、5C超充这些曾经的“概念词”，都被中国车企率先量产落地。

再看制造，中国汽车产销量已连续17年全球第一，出口量第一且逐年飙涨。今年上半年，自主品牌乘用车市场份额已达71%，新能源渗透率连续三个月站稳60%以上。规模、成本、供应链的三重优势，让中国车既有“造得出”的底气，也有“造得好”的能力。

行业层面的信号也已经很清楚：BBA正在退场，倒不是说它们造不出来好车了，而是豪华的定义权正在易主——过去品牌溢价说了算，现在是智能座舱、高阶智驾、补能效率说了算。

从跟跑到部分领域领跑，中国汽车正在完成关键一跃。接待用车这块最后的阵地插上中国车标，正是这场跨越最好的注脚。

接待用车市场的“BBA神话”已然松动，从2001到2026，APEC用车的更替是中国从"世界工厂"走向全球创新者、从“市场换技术”到“出海拼世界”的缩影。

国产高端新能源的替代浪潮，已从民用市场延伸到高端场景——金字塔尖的最后一块高地，开始换上中国车的身影。