去俄罗斯化，欧亚“走廊”改道重构

俄罗斯全面侵略乌克兰后，欧亚陆路运输因行经俄国的“北方走廊”局势动荡，另一条横跨约6500公里、结合铁路、公路和海运的“中亚走廊”重要性也随之骤然提升。来自各国的货品从位于哈萨克西里海沿岸的阿克套港（Aktau）经过阿塞拜疆、乔治亚和土耳其，驶向欧洲。

日本《产经新闻》报道，阿克套港港口主任库特潘巴耶夫（Dauren Kutpanbayev）指出“中亚走廊”取代行经俄罗斯的“北方走廊”：“货物流动就像河流一样，一条通道关闭，另一条通道就会开辟出来。”

图取自维基百科 By Tanvir Anjum Adib CC BY-SA 4.0

根据哈萨克总统办公室预测，到2025年，“中亚走廊”的货物吞吐量将达到约410万吨，是俄罗斯发动侵略战争前的五倍多。其目标是最终达到1000万吨。哈萨克交通部一位官员表示，计划在2035年将该走廊的铁路和船舶货柜吞吐能力提升至目前的约七倍，达到55万个标准箱（1个标准箱=一个20英尺货柜）。阿克套港和附近的克雷克港将在此过程中发挥核心作用。

哈萨克记者萨托帕耶夫（Dosym Satpayev ）说，中亚曾经只是俄罗斯的“棋子”，如今正在获得“独立”，不断受到各国的关注。 “为了将这一趋势转化为切实利益，我们必须全力以赴发展中亚走廊。”

报道指出，哈萨克正考虑与阿塞拜疆合作，在中亚走廊的关键节点----里海----建造一条海底输油管。欧盟已决定停止进口俄罗斯天然气，但长期以来一直支持阿塞拜疆和土库曼的里海天然气管道计划。

哈萨克记者萨托帕耶夫（Dosym Satpayev）指出，“依赖俄罗斯是危险的，它已经成为一个有害的伙伴。中亚现在应该认真地与中国、美国、欧洲和日本开展多元化外交。”

哈萨克能源部长阿肯热诺夫（Erlan Akkenzhenov）表示：“哈萨克不仅仅是俄罗斯的替代选择。作为全球值得信赖的能源安全枢纽，我们已准备好满足日益增长的全球需求。”他还表示，哈萨克有意实现运输方式多元化，包括加强中亚走廊的建设。

日本也注意到中亚走廊的重要性提升。在去年12月举行的“中亚日本”高峰会上，日本将改善中亚走廊的互联互通作为合作的核心重点。阿克套港将配备能够快速扫描货物的大型X射线货物安检设备，以缩短货物运输时间。

支持中部走廊建设最终将透过增强中亚的独立性并加强与欧洲、美国和日本的关系，从而削弱俄罗斯的影响力。日本东洋运输公司董事长高桥勲表示：“未来，中部走廊将成为欧亚大陆的物流枢纽。我们希望能够应对未来市场的扩张。”该公司已在哈萨克南部城市阿拉木图设立了物流仓库。

中亚南部是伊朗和阿富汗，中亚走廊也是一条避开这些政治不稳定国家的路线。哈萨克交通部铁路和水运委员会的克林巴耶夫（Zhasulan Kerimbayev ）表示：“中亚走廊不受乌克兰和伊朗冲突的影响。我们的目标是创造一条不受任何军事冲突影响的和平走廊。”