The carrier claims to be the first U.S. airline to offer such a seating option.United Airlines

为了吸引乘客在出行时支付更高费用，美联航（United Airlines）周二公布了一项全新的客舱配置方案，确保部分经济舱的中间座位保持空置。

根据该计划，美联航拟在今年晚些时候投入运营的空客A321XLR窄体客机上推出一种全新的座位布局：靠窗和靠过道的两个座位之间将不设置中间座椅，而是配备一张供两名乘客共用的小型桌板。

这些新型座位将被设置在腿部空间更为宽敞的区域，预计于今年晚些时候开放预订。目前美联航尚未公布具体的加价幅度。

这种通过锁定中间座位来提升空间感的设计，在欧洲航空公司的短途航线中较为常见。美联航表示，除了首批引入该设计的远程窄体机队外，未来不排除将这一布局推广至其他机型。

此举是近年来航空公司不断通过细分舱位、拆分服务来提高收入的最新例证。

就在上周，美联航的主要竞争对手达美航空（Delta Air Lines）推出了“基础商务舱”（Basic Business）和“超级经济舱”（Premium Economy）等新票型，进一步细分高端客运市场。

购买这些票型的旅客将不再自动享有部分原本包含在票价内的权益。例如，购买达美最便宜长途商务舱机票的乘客，将无法使用其旗舰级“达美至臻尊爵”（Delta One）贵宾室，同时也失去提前选座的资格。

美联航自身也一直在尝试通过座椅创新来开拓多元化收入。今年3月，该航司曾宣布计划在部分长途宽体客机上推出一种由三个经济舱座位组合而成的“可变卧铺”模式，并将其命名为“舒享排座”（Relax Row），以满足长途旅客的躺平需求。

行业分析人士指出，近年来，高净值旅客以及愿意为更佳飞行体验支付溢价的休闲旅客展现出较强的消费韧性，促使航空公司持续将机舱内有限的物理空间向头等舱、商务舱及高端经济舱等高收益舱位倾斜。

然而，随着航空公司对座椅舒适度、隐私性和个性化设计提出越来越高的要求，客舱产品的设计和认证流程也日趋复杂。这一趋势正成为全球飞机交付延误的重要因素之一，导致波音和空客部分新机型的交付进度受到影响。