日本推动重启LNG船建造 拟寻求韩国技术协助

鉴于地缘政治风险已威胁到日本能源运输，周一（6月15日）有消息指出，日本政府计划重启国内液化天然气（LNG）运输船建造业务。日本造船企业预计将与韩国合作，目标在2035年左右恢复生产，并达到每年建造3至5艘的规模。

在20世纪80和90年代，日本造船企业曾主导全球LNG运输船市场，但面对韩国和中国的低成本优势，日本造船商逐渐流失市场份额，并自2019年起停止LNG运输船的交付与建造。

如今，日本的今治造船、川崎重工和名村造船计划共享专业知识并互相支援熟练焊工，以恢复LNG运输船建造。该方案预计利用川崎重工位于香川县的坂出造船厂。除了今治造船和川崎重工之外，过去三菱重工也曾参与建造LNG运输船。

日本高达98%的液化天然气依赖进口，这些液化天然气不仅作为发电燃料，也向民众提供家庭用天然气，因此LNG运输船对日本的能源安全至关重要。

为此，高市早苗政府将造船业列入17个优先发展领域之一，而恢复LNG运输船建造是该战略的重要支柱。日本政府预计将此计划纳入“日本成长战略委员会”即将发布的公私合作投资路线图中。

不过，日本政府考量到国产LNG运输船在价格竞争力上可能仍落后于韩国和中国，因此考虑向潜在买家（船东）提供补贴，以弥补价格落差并支持该造船计划。

未来，其它造船企业也有望加入这项计划。目前约有100艘LNG运输船为日本供应天然气，考虑到这些船舶的使用寿命约20年，日本每年需稳定建造3到5艘，才能维持现有进口所需的运输量。

不过，日本LNG运输船建造已停工逾五年，早已失去了支撑该产业所需的供应链，更关键的是当下市场主流已经转向提升装载效率的“薄膜型（Membrane）”储槽技术，而日本造船厂普遍缺乏此类经验。

因此，日本正考虑向拥有丰富经验和技术的韩国寻求协助，同时也寻求拥有相关技术专利的法国企业合作。

目前，韩国包揽全球约70%的LNG运输船订单，但正面临劳动力短缺的困境，这让中国造船业有机可乘。因此，日韩合作有望帮助韩国维持在该领域的领先优势。

韩国造船业界有部分人士认为，与日本合作将是制衡中国造船业的一张王牌。理由是日本是世界第三大航运国，拥有强劲的船舶订单需求，双方存在庞大的合作互利空间。

韩国产业经济与贸易研究院（KIET）研究员李恩昌（音译，Lee Eun-chang）表示，“随着中国占据了大量的造船订单，韩国和日本等其它造船大国需要携手制衡。韩国在LNG运输船等高附加价值船舶方面具备技术优势，日本则在标准设计和设备方面具有竞争力，双方正好能发挥各自优势达到互补双赢的目标。”

（本文参考《日经新闻》与《朝鲜日报》报道）