曼哈顿第二大道，地铁延长线动土

曼哈顿第二大道地铁二期东哈林区延长线工程本周起进入土建施工阶段。首期工程为竖井开挖，预计盾构机(TBM)2027年初将由此进入地下掘进位置，并开始挖掘隧道。

曼哈顿第二大道地铁二期工程动土开工。该线路从现有96街车站向北延伸，至125街与现有4/5/6线和北线铁路相互交叉，实现换乘，建成后将为曼哈顿唯一不通地铁的社区东哈林区的10万居民提供服务。(Susan Watts，州长办公室提供)

第二大道延长线从现有的96街站起始，向北延长至120街，然后再转向西北方向，终到125街交莱辛顿大道(Lexington Ave)与公园大道(Park Avenue)处，与地铁4/5/6线和北线铁路(Metro North)的125街站实现换乘。新线路计划增设三个车站，主要服务于曼哈顿唯一一个尚未被地铁网覆蓋的社区东哈林区，预计可服务超过10万人口。

州长霍楚(Kathy Hochul)本周早些时候在东哈林区的120街竖井起始点出席了动土仪式。她说，本段隧道工程将分为两个部分，盾构机将负责120街至125街之间、需要从现有建筑物下方斜穿过街区的段落，从105街至110街之间的段落则将采用成本更可控的明挖回填(cut and cover)法，在第二大道上露天开挖；而110街至120街、以及96街至105街之间则已有此前施工时留下的隧道可供直接利用。

州府表示，工程专用的可变密度隧道盾构机将于2027年初交付使用。

第二大道地铁二期项目总预算约70亿元，预计2032年通车。大都会运输署(MTA)说，本项目借鉴了一期工程的经验，在整体开工前提前完成了耗时且琐碎的公用设施迁移工作，使工程效率得以提高、工期缩短，结合其他更先进的商业管理措施，预计总计能节省10亿元的成本。川普政府去年10月曾因审查合规性的借口冻结了前任政府对该工程承诺的联邦资金，但在MTA提告并得到法庭禁令后，于今年4月恢复了拨款。

霍楚表示，在二期工程开始动土的同时，下一期工程计划已现曙光。根据规画，第二大道地铁线未来将沿125街继续向西延长，至西区的百老汇大道，与曼哈顿北部现有的三条地铁线全部实现交叉换乘，同时保留远期向新泽西方向继续延长的空间。

精华 FAQ

Q1：第二大道地铁二期延长线目前进入了哪个施工阶段？

本周起工程已进入土建施工阶段，首期重点是开挖120街竖井，作为盾构机在2027年初下井并展开隧道掘进的起点。

Q2：这段延长线将从哪里延伸到哪里，并设置哪些转乘？

路线自现有96街站北延至120街，再转向125街与莱辛顿大道、公园大道一带，并可与4/5/6线及北线铁路125街站换乘。

Q3：工程预算与完工时程如何，MTA又为何看好成本控制？

二期总预算约70亿元，预计2032年通车；MTA因先完成公用设施迁移、采更先进管理，估计可比原先节省约10亿元。