美墨贸易谈判 美吁将中国汽车零件从供应链剔除

美国和墨西哥进行贸易谈判，美国政府要求墨西哥将中国制汽车零件从北美供应链中剔除。中共政府在全球低价倾销动电动汽车，引发各国政府的警惕。

据英国《金融时报》6月6日报道，知情人士透露，美国政府正提出严格新规则，在美墨贸易谈判中，要求更多汽车零件必须在北美本地采购，包括通常从中国进口的零件，并要求每辆车至少50%的零件必须在美国生产。如果汽车制造商从中国进口零件，便难以根据《美墨加协定》中“北美组装汽车需要有75%零部件来自美墨加”，才能享受优惠的零关税待遇。

此次谈判，正临近美墨加三国谈判的关键截止日期（7月1日）。到7月1日，三个国家必须决定是延长2020年签署的《美墨加协定》（United States-Mexico-Canada Agreement，USMCA）的有效期，还是修改年度审查机制。

目前，中国汽车品牌不断销往加拿大与墨西哥市场，墨西哥成为中国汽车出口的第一大目的地国。数据显示，中国在2025年向墨西哥出口汽车62.52万辆，同比新增18.05万辆。中国制造汽车已占墨西哥市场大约30%的份额。

不过，在墨西哥汽车经销商协会的经销商合作满意度调研中，名列前茅的仍是丰田和雪佛兰等成熟品牌。从销量数字看，日产依然是墨西哥市场占有率第一，月销量稳定在2万辆以上，雪佛兰、大众和丰田等品牌，月销量同样稳定过万。

此外，据公开报道，比亚迪（BYD）正积极寻求在墨西哥建立生产基地，甚至和另一家中国车企吉利汽车入围了日产（Nissan）墨西哥关闭工厂的收购候选名单，以期绕开贸易限制。比亚迪是墨西哥电动车市场起到主导作用的品牌，在当地拥有超过80个销售展厅。

据中国《财经》杂志5月29日发表的文章，吉利汽车墨西哥公司总经理吴洪伟分析，中国车企集中选择墨西哥的逻辑，是因为政治相对稳定、经济没有大幅波动、人口规模可观。除了自身就是一个规模不小的增量市场，墨西哥更是中国车企进入美国和拉美市场的天然跳板。

据CNBC报道，总部位于美国底特律的汽车行业相关咨询公司“中国汽车洞察”（Sino Auto Insights）的创办人Tu Le对此表示，一旦加拿大与墨西哥市场全面接受中国电动汽车，美国市场面临的压力将显著增加。

美国保卫民主基金会（FDD）中国项目的高级研究分析师杰克‧伯纳姆（Jack Burnham）与FDD经济与金融力量中心研究员苏珊‧索（Susan Soh）在最新的分析报告中表示，面对中共不断扩大经济胁迫手段，美国需立即制定全面行动计划，才能促进美国经济安全利益，构建更加稳定开放的贸易环境。为此，美国需建立一个基于市场原则、地缘政治稳定和共享机遇的贸易和关税同盟，将漠视市场辨则和破坏稳定的中共排除在外。

美国政界因此对此高度警惕，共和党参议员莫雷诺（Bernie Moreno）与民主党参议员斯洛特金（Elissa Slotkin）日前已提出法案，计划永久禁止中国汽车制造商进入美国市场。