广东清花高速北江特大桥合龙

5月20日凌晨2时40分，经过连续48小时观测标高变化，塔吊、汽车吊长臂挥舞，近56立方米混凝土历经4小时不间断浇筑，北江特大桥主桥顺利合龙。该桥是广东交通集团在建的清远清新至广州花都高速公路（简称清花高速）的关键控制性工程。至此，清花高速主线实现全线贯通，为年底建成通车奠定坚实基础。

北江特大桥航拍。广东交通集团供图

清花高速是广东省“十四五”重点建设项目，路线起于清远市清新区太和镇，与汕湛高速公路相接，终于广州市花都区炭步镇，与西二环高速公路相接，途经广州、清远两市七镇一街，全长约54公里，设计时速120公里。项目建成后，将成为推动广清一体化的重要交通动脉。

北江特大桥主桥由广东交通集团投资，中铁大桥局、中交路建承建，全长1440米，主跨360米。大桥以“清远凤城”为创意来源，塔冠造型如“凤凰翎羽”，结构独特、造型优美。

北江特大桥中跨合龙口施工现场。广东交通集团供图

大桥首根主墩桩基于2022年10月开钻，至合龙共历经1300余个日夜。清花高速管理处主任周巍介绍，桥址区岩溶极强发育，主墩120根桩基平均长度超过80米，最长达到102米，需穿越多层串珠状溶洞。项目团队采用“一桩一方案”精细化管理，针对性地制定溶洞预处理方案，确保所有桩基一次成孔合格率达100%，且全部为I类桩。

大桥四座主塔均为水中塔，近150米高的“凤凰翎羽”型变曲率索塔对线型控制要求极高，施工受强风、洪水及通航影响显著。中铁大桥局清花高速TJ3标项目经理徐芦表示，桥面宽达37.6米，团队采用“牵索挂篮”移动平台逐段浇筑，并结合BIM数字建模、北斗定位及全过程应力应变监测，实时掌握桥面标高与斜拉索索力，确保施工安全与质量。

北江特大桥航拍。中铁大桥局供图

中跨合龙精度直接影响全桥受力与线形。项目团队采取两项关键措施：一是在合龙前通过现场数据迭代计算，精准施加平衡配重，消除合龙口高差；二是合龙前48小时每2小时监测一次标高，动态调整偏差。最终，中跨合龙高程偏差仅为3毫米，五个合龙段相对高差均小于5毫米，远优于20毫米的规范要求。

项目坚持智慧建造与技术革新双轮驱动。通过在主梁埋设300余个传感器，对混凝土应力、索力及温度进行全天候监测，构建“施工-监测-反馈-调整”智能化闭环体系。中交路建清花高速TJ2标总工程师刘望介绍，团队自主研发了万向张拉锚固机构，可全方位适应斜拉索锚固点的空间位置变化。

北江特大桥中跨合龙口施工现场。中铁大桥局 供图

清花高速是连接清远与广州的重要通道，也是支撑广清一体化、服务粤港澳大湾区发展战略的重要基础设施。根据2026年广东省政府工作报告，清花高速被列为今年确保如期建成通车的重点项目之一。

“项目建成后，预计清新区往返花都区的车程较现有路线可缩短约20分钟。”周巍表示，目前，除北江特大桥合龙外，全线路基桥涵工程已完成99%，路面、房建、机电等附属工程正全面冲刺，年底通车目标可期。

届时，花都区与清新区的汽配产业将通过高速路网实现深度联动，农产品冷链物流、文旅康养等产业也将迎来新的发展机遇。