航空公司越来越脆弱

就航空业，法国世界报写道，在航油价格飙升之下，中国的各航空公司变得越来越脆弱了。该报指出，中国的航空公司如国航东航或者是南航，由于它们处于国家的严格监管之下，所以，和西方的航空公司相比，它们在应对燃油价格波动方面可操作的空间更小。何况，中国的航空公司的国内航线也正日益受到高铁的激烈竞争。

法国世界报指出，今年前三个月，得益于国际航线的初步复苏，以及中国春节期间国内出行需求的季节性高峰，中国三大国有航空公司的业绩略有回暖。

然而，这一短暂的缓解恐怕是难以持续的。自2月28日伊朗战争爆发至4月底，中国三大航所采购的航油价格上涨约70%，这已经计入了国家发改委要求炼油企业每吨下调1000元。通常情况下，燃油成本占三大航运营成本的30%至40%。航油价格暴涨、远程航班数量仍低于疫情前的水平，票价竞争激烈，这一切已经让2026年的前景蒙上阴影。一份新加坡的报告指出：“预计中国国有航空公司将再度迎来亏损的一年。”

运力过剩与结构性困境

法国世界报表示，与法航等国际大型航空公司不同的是，中国的航空公司很少通过金融对冲来规避油价波动的风险。这一情况源于2008年的金融危机。当时国航和东航大量签订燃油对冲合约，但随着油价从每桶140多美元暴跌至约40美元，这些合约反而带来巨大的损失--两家公司各自亏损超过60亿元人民币。

因此，现在在严格的监管之下，中国的航空公司难以将燃油上涨的成本完全转嫁至票价，尤其是国内航线的票价，因为中国仍然希望提振消费。

事实上，即便放开价格，中国的航空公司也不愿上调国内票价。因为，国内市场本就存在明显的运力过剩，各公司都在争夺同一批乘客，供给过剩压低了价格。而且，高铁的强劲竞争也使提价变得更加困难。

法国世界报表示，总体来看，中国的航空公司仍将依赖国家的支持。

中国玩具正被卷入“高价塑料的风暴”

就中国的玩具业，法国世界报指出，中国制造的玩具正被卷入“高价塑料的风暴”。

霍尔木兹海峡的封锁推高了石油价格，也连带抬升了塑料的成本，使中国的玩具产业受到冲击。在中国的玩具工厂中，塑料成本的上涨正转化为企业关闭和价值链的加速重组。

法国世界报援引的一位分析师指出，目前中国的玩具市场“以小批量交易为主，反映出买卖双方都持谨慎态度”。另外，4月20日，由香港华盛玩具公司控股、位于广西的四家玩具工厂被迫关闭。公司在声明中称：“我们已尽一切努力支付2026年2月和3月所有员工的工资，但已无法维持运营。”但根据X平台上多个关注中国社会运动的账号，约5000名突然失业的工人聚集在一起，拉起横幅，要求支付工资和补偿金。

多重压力之下，中国的玩具企业开始调整生产模式。有的宣布加快自动化进程，以控制成本：越来越多的装配线将实现半自动化，并引入人工智能进行质量检测。有的则在加快国际化布局，增加在东南亚国家设厂。

绿色产业受益

不过，也有中国产业正从中东战争中获利，中国的绿色产业 就是一个例子。霍尔木兹海峡紧张局势引发的油气价格飙升，正在加速全球对中国能源转型技术的需求，并巩固北京在电动汽车和太阳能电池板领域的产业领先地位。