中国车企吉利快速崛起

每年4月，全球顶尖汽车企业高管与工程师都会齐聚中国最重要的车展，密切关注比亚迪这家电动汽车巨头。该公司去年的全球销量已经超越了特斯拉。

然而，本届北京国际车展上，另一大巨头吸引了业界目光：浙江吉利控股集团。今年前两个月，吉利销量意外超越比亚迪，产品线也在快速扩张。吉利目前正大力开拓海外市场，过去一年对欧洲、中东等地区的出口量翻了一倍以上，在全球竞争对手的主场与它们展开竞争。

吉利的崛起恰逢关键时期。伊朗局势引发油价暴涨，再度提振消费者对电动汽车的需求，这一细分市场正由中国车企主导。多年来，中国车企持续布局扩大海外出口，力求摆脱国内白热化的市场竞争，如今似乎已经蓄势待发，或将借此机遇改变全球汽车行业的力量平衡。

吉利打造了一套专为应对市场波动的商业模式，也是为数不多能在汽油、油电混合动力、插电式混合动力和纯电动这四大动力系统领域全面竞争的车企之一。这种广度使其能够紧跟市场环境变化快速调整策略。

吉利是少数几家能在汽油、油电混合动力、插电式混合动力和纯电动这四大动力系统领域全面竞争的汽车制造商之一。 CHANG W. LEE/THE NEW YORK TIMES

今年中国叫停了电动汽车的税收补贴政策，导致需求下滑，吉利随即加大燃油车产能；而上月伊朗局势导致油价飙升，吉利又迅速加码插电混动与纯电动车型。

受中国经济放缓影响，4月前19天，中国纯电动与插电混动汽车销量同比下降14%，燃油车销量跌幅更是接近40%。

江西新能源科技职业学院研究车辆技术的院长张翔表示，吉利的多元化布局“已成为明显的竞争优势”。

随着全球油价持续走高，吉利本月宣布，将把所有剩余的燃油车改造成油电混合动力车。

“他们生产的每一辆车都将非常省油——这将成为另一项优势，”上海汽车咨询机构汽车前瞻总经理张豫说。

浙江吉利控股集团是其创始人李书福全资控股的民营企业，旗下拥有庞大的汽车制造商网络。集团极少披露财务信息，但已定下目标，计划到2030年实现海外销量占比达到30%。

浙江吉利旗下最大子公司吉利汽车控股的股票在香港上市，去年该公司整车销量达300万辆，同比增长39%。受中国市场价格战影响，整车售价下调，营收同比增长为25%。

吉利于1998年开始生产汽车，当时主要向中国各地的出租车车队供应车辆。不到30年间，浙江吉利成长为跨国车企，其销量如今已逼近拥有123年历史的福特汽车公司。

2006年，位于浙江省台州市的一家吉利汽车工厂。 QILAI SHEN FOR THE NEW YORK TIMES

李书福的创业之路同样出人意料。十几岁时，他用原本用于上大学的积蓄买了一台相机，经营为游客拍照的小生意；后续涉足冰箱、摩托车和汽车零部件制造，最终在浙江沿海的家乡台州开始整车制造。

2006年，吉利开始销售面向首次购车者的廉价小型车，设计简单、成本低廉，以西方标准来看显得极为实用主义。

但李书福从未放弃全球布局的野心。2006年接受采访时，他曾敦促福特将捷豹或沃尔沃——当时这家美国汽车制造商众多品牌中的两个——出售给吉利。当时这一想法看似异想天开，但全球金融危机期间，福特陷入经营困境，李书福于2010年借入巨额资金收购了瑞典品牌沃尔沃。此后，浙江吉利成功重振了沃尔沃。

长久以来，李书福始终坚持自主掌握汽车技术。2006年，他曾对当时在混合动力汽车技术领域处于领先地位的德国汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒和宝马表示钦佩，但决心不依赖他人。吉利必须“从零开始”自主研发技术。

世事轮回，2018年，他斥资9亿美元收购戴姆勒集团9.69%的股份，该集团几经更名，如今为梅赛德斯-奔驰集团。

2024年法兰克福国际汽车零配件及售后服务展览会上展出的吉利汽车。过去一年里，该公司对欧洲、中东及其他地区的出口额增长了一倍多。 FELIX SCHMITT FOR THE NEW YORK TIMES

吉利已构建起涵盖国内外品牌的广泛产品组合。2013年，它收购了生产伦敦标志性出租车的伦敦出租车公司。2017年，吉利收购了英国跑车制造商莲花51%的股权，以及马来西亚汽车制造商宝腾49.9%的股权。在电动汽车领域，吉利打造了包括沃尔沃旗下品牌极星以及主打高端科技的极氪在内的多个品牌，其中极氪车型的售价最高可达13.2万美元。

尽管将大量生产转移至中国，吉利仍在欧洲设立设计中心与制造工厂，并在南卡罗来纳州开设了一家沃尔沃工厂。这帮助吉利规避了西方市场的贸易壁垒。

长期从事中国汽车行业咨询工作的迈克尔·邓恩表示，吉利现阶段仍面临两大挑战：其多品牌组合需维持庞大销量才能保障盈利。同时，中国国有汽车制造商正拖累整个行业，在地方政府和国有银行的支持下，不断引发价格战并扩大产能。

邓恩表示，中国国内汽车销售“利润已荡然无存”，作为民营企业，吉利之所以仍能保持相当程度的盈利，主要得益于其出口业务。但他还说，纵观整个中国汽车行业，“国有企业才是值得押注的对象”，它们将成为最终的赢家。

比亚迪是吉利国内外最主要的竞争对手。后者通过向中国市场倾销廉价的纯电动车和插电式混合动力车实现了快速扩张，多款车型售价不足10万元。在中国，价格战在比亚迪的核心细分市场——微型插电式混合动力车领域尤为激烈。去年，比亚迪的利润大幅下滑。

吉利银河E8（一款电动车）的内饰。 FELIX SCHMITT FOR THE NEW YORK TIMES

吉利生产极氪车型的宁波工厂的装配线。 QILAI SHEN FOR THE NEW YORK TIMES

上汽、奇瑞等国有车企与比亚迪、吉利共同引领着中国汽车进军全球市场浪潮。2012至2020年，中国年均汽车出口量约100万辆；去年飙升至710万辆，今年有望突破1000万辆，逼近美国年产汽车总量。

受关税壁垒限制，中国车企难以进入美国市场，转而聚焦欧洲、东南亚、澳洲、拉美及非洲。

为了在这些市场中竞争，吉利押注于技术，其新款极氪8X SUV即为代表。

只需轻按按钮，车窗和天窗的遮阳帘便会升起，将后排座椅变成配备座椅扬声器的私人影院。当车主站在车前做出手势时，车辆能自行驶出狭窄的停车位。该车还配备了一系列先进的自动驾驶功能，起售价为32.98万元。

吉利宣布，极氪计划于今年下半年开始在海外销售该车型。与中国许多汽车制造商的出口车型一样，极氪8X是一款插电式混合动力车，配备大容量电池和备用汽油发动机。。

本月在宁波展出的新款Zeekr 8X插电式混合动力SUV模型。 KEITH BRADSHER/THE NEW YORK TIMES

混动车型最初问世，主要是为解决人们对纯电动汽车的“续航焦虑”——担心车辆在找到充电桩前将电量耗尽。

随着中国国有电网公司在全国范围内扩建充电基础设施，国内市场对这一问题的担忧已有所缓解。由于插电式混合动力车需额外承担汽油发动机的成本，中国国内的需求正转向纯电动汽车。

因此，吉利和比亚迪等汽车制造商将插电式混合动力车转向海外市场，因为这些地区的充电基础设施尚不完善。

欧洲已成为主要目标市场。欧盟于2024年底对中国电动汽车征收了高额反补贴关税，但豁免了插电式混合动力车——在政策起草时，该车型仍属小众细分市场。此后，相关进口量激增。

李书福上月在瑞典受访时表示，地缘政治紧张局势正在重塑全球汽车行业，吉利集团将更多地依赖沃尔沃在欧洲的工厂。“全球化时代走向终结，经济区域化正成为趋势，”他说。