张雪机车“封神”之后，真正的角逐启幕

“张雪的人生，简直就是爽文爽剧的现实版。”有网友感叹。

出生在偏远山区、家境贫寒、父母离异、初中辍学、怀揣梦想、性格倔强，逆袭成功……这些关键词，将20年前骑着破旧的摩托车、追着湖南卫视摄制组请求拍摄的张雪，与今天获奖后喜极而泣的张雪合二为一。

无数人觉得，像他这样的人，就应该成功。

这次赛事夺冠、互联网“封神”，可能只是一个起点。因为现在的张雪机车，仍然只是一家摩托车新势力“小厂”。

张雪要实现“三年做到中国第一、十年进入世界前十”的豪言壮语，道阻且长。

冠军的含金量

“这次张雪机车夺冠的含金量是毋庸置疑的。”资深车友“骑摩托的Mr麦”（以下简称“麦哥”）表示，比赛当中的一个细节最能说明820RR在性能上的优势：在次回合的比赛中，张雪车队的车手在过弯时出现了一个失误，被雅马哈车队的两位车手超越，从第一变成了第三。但在接下来跑直线的时候，就是靠硬拉速度完成反超，最终夺冠。

“如果说弯道还是摩托车性能与车手技术的结合，那么直道超越是最直观说明820RR加速性能，就是比别人快。”麦哥表示。

WSBK(世界超级摩托车锦标赛)是世界顶级摩托车赛事，其参赛车必须基于年产量超过2千辆的市售量产车型进行有限制的改装。

由于其参赛的都是量产销售车型，因此被誉为“赛道上的车展”。其“周末夺冠，周一卖车”的口号，在张雪机车上体现得淋漓尽致。

在3月28日和29日，张雪车队携820RR征战WSBK葡萄牙站，斩获双冠，中国首次登顶国际中大排量摩托顶级赛事，实现中国机车在世界赛场的历史性突破。

张雪车队夺得双冠之后，随着在互联网上迅速发酵，订单也如雪片般飞来。4月1日，张雪机车官微宣布，820RR和500RR两个车型总共已完成锁单10066辆。北京时间记者从张雪机车门店了解到，热门车型的预约提车已经排到了8月。

“主角光环”加持

很多人是看到4月1日凯越机车的道歉声明，才知道在2025年10月，凯越车队在西班牙举行的WSBK的SSP300组别（小排量入门级）别赛事中，车手驾驶凯越350RR赛车斩获年度总冠军，成为首个斩获该组别冠军的中国品牌。

当时这个事情，差不多只有车友圈的人知道。

为什么张雪车队此次夺冠，能够瞬间出圈、迅速成为网络顶流，迎来泼天流量？

诚然，张雪车队所参与的WorldSSP组别（中量级）竞争更激烈，级别更高。但更重要的原因，或许还是张雪“自带主角光环”的加持。

“我06年就看过湖南卫视采访张雪的那个视频，当时对他追求梦想的执着精神就很感动。但我更佩服他的，是离开凯越机车再次创业。”麦哥表示，19岁的年轻人天不怕地不怕，追逐梦想的有很多。但张雪离开凯越时是个37岁的中年人，已经拥有了很多财富。但他还是选择从自己创立的公司净身出户，赌上已经拥有的一切来追求梦想，是一般人很难做出的选择。

无数从来不关注摩托车、之前也不知道张雪的人，被他的人生故事所感动。他们把自己的梦想与现实，把自己的各种情感，都投射到了张雪这个“主角”身上。

仍属新势力“小厂”

如今，若就知名度而论，张雪机车已经成为国内摩托车品牌顶流，风头一时无两。

按销量体量、车型数量、渠道规模来定义，张雪机车目前仍然是一个小众且新兴的品牌。

据中国摩托车商会统计，2025年全年，燃油摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、广东大冶、新大洲本田、广州豪进、重庆银翔、洛阳北方、五羊-本田、江门市珠峰，分别销售268.67万辆、157.83万辆、113.92万辆、110.91万辆、100.31万辆、73.66万辆、72.91万辆、61.02万辆、59.48万辆和52.91万辆。

而2024年4月成立的张雪机车，在其公布的榜单中显示，公司2025年销量约为22665辆，位列250CC排量以上两轮燃油摩托品牌销量第八位。排名前三位的品牌是春风、无极、钱江，销量分别为112214量、70718辆、64822辆。

资深媒体人李明哲认为，张雪机车的优势，首先是创始人IP 很强，张雪本人就是品牌叙事的一部分；其产品标签清晰，没有摇摆，别人一听就知道它是做性能机车的；公司仅仅成立一年多，就有了顶级赛事成绩的背书，这在新品牌里面也是不多见的；此外，张雪机车的配置、性能对比价格，形成的冲击力很强。

“它的劣势也同样明显：首先是规模小，抗风险能力不如大厂；其次，在渠道、售后、零部件体系上，仍要经时间验证；建立产品的质量一致性和长期耐久口碑，也需要经过更多的用户使用周期。” 李明哲表示，现在张雪机车的保值率和品牌稳定性预期，目前还不可能和成熟国际品牌画等号。他强调，这个判断并不是唱衰，而是任何新品牌都会经历的必答题。

道阻且长 未来可期

张雪宣布，公司三年以内做到中国第一、十年之内进入摩托车品牌世界前十。他说，“这个目标很宏大，但我是喜欢把自己想法和目标吹出来的，只有这样才能让自己没有松懈的空间和余地。”

有时候消费市场的观念，不是在短时间能够转变过来的。虽然在这次大赛中，张雪820RR在直线中“生吃”超越了杜卡迪和雅马哈车型。但在论坛上，还是有网友表示：如果让我买一台车，我会买张雪820RR；如果有人送我一台车的话，请送我雅马哈R9。

2025 年，张雪机车的研发投入为6958 万元，占营收的9.33%，远超行业平均值，也因此亏损2278 万元。

“张雪机车作为新势力，通过加大研发投入，在机车性能上建立了一定优势。但如果国内外的大品牌开始重视你，用比你更大的研发投入、更低的价格来竞争呢？”麦哥表示，张雪机车要从大厂的围追堵截中突围，还是要迈过很多艰难险阻的。

李明哲认为，对中国品牌来说，最难的从来不是把参数做大，而是把性能、品质、品牌、服务同时做起来。“参数冲高并不难，真正难的是长期稳定、高强度不出问题；做一台爆款不难，难的是几年之后用户还信你；把车卖到国外不难，难的是卖过去以后能不能把售后、配件、认证、口碑一起跟上。”

从这个角度看，张雪机车这次夺冠的意义，不只是赢了一站，而是让行业看到：中国品牌已经开始从“卷配置、卷价格”，往“卷技术上限、卷品牌上限”走了。

中国摩托车产业和品牌的未来，或许可以借用这样一句话：道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。