分析：巴拿马强制接管长和港口 破中共布局

巴拿马政府强制接管香港长江和记集团经营近30年的港口，引发国际关注。此举不仅牵涉商业与仲裁争议，也被视为美中地缘竞逐白热化的缩影，显示美国成功挫败中共全球港口布局，并可能产生连锁效应，促使各国重新检视中共海外港口布局的合法性。

巴拿马接管长和两港口 专家：北京遭挫败

巴拿马继最高法院一月裁定长和集团特许经营合约违宪无效后，2月24日宣布巴拿马海事局（AMP）已根据法令接管巴尔博亚（Balboa）与克里斯托瓦尔（Cristobal）港口，并与马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）签署临时暂管合约。

这些港口连接大西洋与太平洋，对全球贸易至关重要，使船只无需绕过南美洲，节省长达18天的航行时间及巨额油耗成本。

巴拿马总统穆利诺（Jose Raul Mulino）强调，相关措施属于“尊重资产所有权的合法工具”，并重申“这不是征收（没收），而是确保港口运作，直到确定其实际价值后，再采取相应行动。”

长和声明称，巴拿马当局直接进入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，驱逐了该公司的员工，要求必须遵从政府的指示，否则将面临刑事诉讼。

观察人士多认为，巴拿马采取强硬措施，与美国政策压力密切相关。中国问题专家王赫向大纪元表示，这是“川普门罗主义的直接展现”，巴拿马“在川普政策的压力之下，不得不选边站”，并形容巴拿马政府的一连串迅速行动“不给中共任何喘息的机会，一气呵成”。

路透社报道也指出，巴拿马法院裁决与行政令执行被视为华盛顿方面的胜利。美国国务卿卢比奥去年2月访问巴拿马时直言，“中国共产党对巴拿马运河的控制”不可接受，美国将采取必要措施保护自身利益。

台湾国防研究院国家安全专家沈明室对大纪元表示，正是美国压力与违宪裁决结合，“使巴拿马得以透过法律的方式收回营运权，对中共造成重大的挫折。”

国际仲裁前景 分析：中方不具优势

长江和记还声明，已表示考虑在巴拿马国内及国际仲裁提出法律诉讼，中共也声称不满，并称“坚决维护企业的正当合法权益”。

王赫推测，长和走向仲裁“并不是它的本意”，而是“中共当局胁迫做的”。

他认为长和集团2025年3月出售港口，“在商业上其实已经解决，李嘉诚是完美地退出”，但“中共以‘国家利益’之名横加干涉，才把长和推入‘非常被动’的局面”。

长和原计划出售旗下全球港口业务中80%的权益给美国贝莱德（BlackRock）牵头财团，涉及23个国家共43个港口、总值约230亿美元的交易。但受到中共阻扰。

此外，王赫回述2016年南海岛屿争议仲裁，中共败诉后采取“不参与、不接受、不承认”的三不态度。若此案进入仲裁，中共可能“搬起石头砸自己的脚”。

美国南卡大学艾肯商学院教授谢田接受大纪元采访时，也提到这具讽刺性的一点：“中共本身不承认南海仲裁，但现在利益受损却想依赖国际法庭，显得非常‘滑稽’。”

据他判断：巴拿法国内诉讼不会有结果，因为最高法院已做出裁决。再者，这并非国与国之间的主权争议，而较接近普通商业法律诉讼，在违宪裁决的基础上，国际仲裁推翻的可能性相当低。

美反制中共全球港口布局范例 巴拿马行动或引连锁反应

中共一直在全球港口布局。据研究机构AidData曾于2023年发布调查报告：北京在46个国家的78个港口共有123个海港项目，总投资近300亿美元，且许多项目具有明显的“军民两用”特征。

美国智库外交关系协会（CFR）2024年追踪数据也警告：全球有中资股份的港口共129个，中资占多数控股权的有19个，其中14个可供海军使用。

《英文大纪元》专栏作者Charles Davis撰文分析，北京利用国营企业与政策性银行贷款、长期特许经营权与债务杠杆渗透关键基础设施，港口在危机时刻可能转化为军事支援点。

他举例，在希腊，中远集团持有比雷埃夫斯港（Piraeus）67%股份。当美国提出安全疑虑时，北京曾表明该股份“不出售”，并指责美方抱持冷战思维。这显示北京视港口为战略资产，而非单纯商业投资。

沈明室认为，巴拿马这回开了一个先例，其它国家可能“有样学样”，特别是在中南美洲。他解释：“即使港口签署50年或99年等长时间的经营合约，也可比照巴拿马模式来找出经营上或者法律上的问题。”

王赫也认同，巴拿马是美国对中共全球港口布局反制的第一个、也是最成功的案例。虽然在澳洲达尔文港、德国或希腊，美国不具备像在巴拿马有驻军及运河条约的“压倒性优势”，但巴拿马案例将产生深远的示范效应。

他预测，随着2027年中共对台战争压力升高，各国对中共威胁的感知将增强，在美国压力下可能采取进一步行动。

港口控制权成为美中地缘竞争焦点

巴拿马运河对美国东西岸交通与军事调动极为关键。沈明室指出，一旦印太爆发冲突，若关键港口由受北京影响的企业营运，“只要施加一些小手段，就可能延迟美军舰队到达”。

他补充：尤其美国东岸海军或船队若要前往太平洋，巴拿马运河极为重要，“如果受到阻隔或拖延，不仅影响军事投送，也可能牵动如台湾等亚太地区能源供应。”

沈明室强调，港口不仅是商业节点，更是战略枢纽。控制港口意味着能影响物流节奏、军舰通行与能源航线，因此大国必然竞逐。

王赫提出一宏观对照：他认为美国海军全球第一、掌控全球16个关键海峡，中共海军甚至“都还没走出第一岛链”。

他观察，美国已开始联合欧盟、日本等盟友，为发展中国家提供基建替代方案，在经济上反击中共港口战略；在政治优势更强的地区（如巴拿马）则推动切割，在政治优势较弱的地区（如秘鲁）转向“经济攻势”驱赶渗透力。

谢田也持类似看法：中共透过港口网络建立全球影响力，但美国正以外交与金融手段回应，巴拿马事件正是这种博弈的缩影。他预测，未来港口竞争将从商业投资升级为制度与安全层级的竞争。