外国汽车经中国流入俄罗斯 规避国际制裁

根据路透社审阅的登记数据以及对五名相关从业者的采访显示，数以万计的汽车正通过“灰色市场”方案从中国出口到俄罗斯。这些方案通常旨在规避西方和亚洲政府的制裁，以及汽车制造商退出俄罗斯市场的承诺。

自2022年俄罗斯入侵乌克兰后，欧盟、美国、日本及韩国相继对俄实施汽车出口禁令，通常禁止销售价值超过一定门槛（如5万欧元）的豪华车、大排气量车款以及所有电动和混合动力汽车。然而，从丰田（Toyota）、马自达（Mazda）到德国豪华车款，这些原本受限的品牌在俄罗斯境内的贸易依然蓬勃发展。

根据俄罗斯研究机构Autostat的数据与采访显示，这部分归因于非正式网络，让俄罗斯经销商能通过中国中间商订购车辆。

数据与消息来源指出，大部分车辆是在中国制造（许多国际品牌在中国与当地伙伴合资生产），或是在其它地方制造后经由中国转运。其中越来越多是零里程的“二手车”——即由经销商或贸易商在中国将新车登记为已售出，随后立即注销并重新归类为二手车出口。

这种做法允许汽车商和经销商虚报销售数字、领取补贴并出口过剩车辆。曾任职于四川某汽车贸易公司的出口商张爱军（音译，Zhang Ai Jun）表示，将销往俄罗斯的新车归类为二手车，可以省去获取汽车制造商批准的麻烦，“这样出口更容易”。

在中国，零里程二手车通常有大幅折扣；但在俄罗斯，它们的售价与未登记的新车相当。莫斯科经销商Panavto-Zapad销售总监德米特里‧扎祖林（Dmitry Zazulin）表示，许多客户坚持购买西方品牌，“然而目前，我们只能通过平行渠道（即平行进口，指未经品牌授权的第三方贸易路径）引进”。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）及大众（Volkswagen）等受制裁影响的车商均表示，严禁向俄罗斯销售，并正尽力防止未经授权的出口。但奔驰在声明中坦言，这类调查“耗时且复杂”，需要第三方协助。宝马则表示，已要求其中国零售部门“坚决反对任何潜在的对俄出口”，若车辆仍进入俄罗斯，则属“非我方影响力所及，且明确违背我方意愿”。

一名仅透露名字为弗拉基米尔（Vladimir）的符拉迪沃斯托克（Vladivostok）经销商告诉路透社，他店内不存受限外国车的现货，而是根据客户订单逐一向中国贸易商购买，“中间人很多，这一个认识那一个，最后就能联系到经销商。”

通过中国涌入俄罗斯被禁车辆日增

Autostat数据显示，来自中国的进口车在俄罗斯登记的西方或日本品牌车辆中所占比例越来越大。

数据显示，自2023年以来，中国制造的这类车辆数量翻了一倍以上。2025年在俄罗斯售出的近13万辆受制裁国家品牌（即品牌总部所在国对俄实施了汽车禁令的厂商，如德、日、韩企）车辆中，约有一半产自中国。自2022年战争爆发以来，共有超过70万辆此类外国品牌车辆在俄罗斯售出。

Autostat数据显示，去年俄罗斯人购买的丰田车数量超过除中国品牌外的任何外国品牌。但丰田声明称，公司自2022年起已停止向俄罗斯运送新车。马自达也表示，任何在俄售出的新车都是通过马自达无法控制的第三方转售的。

德国豪华SUV经由灰色渠道流出

德国车同样倍受青睐。Autostat数据显示，去年俄罗斯登记了近4.7万辆新的宝马、奔驰及大众集团车辆，包括奥迪、保时捷和斯柯达。其中超过2万辆产自中国，其余则产自欧洲，但分析师指出，许多欧洲产车辆很可能也是经由中国进入俄罗斯。

在俄罗斯精英阶层中极受欢迎的梅赛德斯G-Class（俗称大G），售价约12万欧元（约14.27万美元），仅在奥地利生产。路透社审阅的数十份航运文件显示，包括奔驰GLC 300和宝马X1在内的德国豪华SUV正源源不断地从中国进口到俄罗斯。

汽车产业分析师菲利佩‧穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示：“考虑到俄中之间近年来显著增长的汽车贸易，显而易见的结论是，许多从德国进口到中国的汽车最终流向了俄罗斯。”

目前，中共商务部及俄罗斯工业和贸易部均未回应路透社置评请求。双方此前均称反对单边制裁。