多伦多至魁北克城拟开通高铁

根据内部文件显示，计划中的多伦多至魁北克城高速铁路项目，未来或可令加拿大最繁忙的铁路走廊每日行走多达72班客运列车，显著提升整体运力及班次密度。

负责该项目的联邦皇家公司估算，若全长约1,000公里的高速铁路网络落成，列车服务将大幅加密，并可将多伦多至蒙特利尔的行程时间缩短至约三小时。

《加拿大新闻社》透过资讯自由申请取得的2023年技术简报草稿显示，现名为Alto的皇家公司，早于政府正式公布项目一年多前，已开始研究高速铁路的可行性。Alto发言人其后证实，每日72班列车仍属“合理估算”。

规划目标：多伦多至蒙特利尔每个方向行走20至30班。

Alto发言人Benoit Bourdeau表示，现时的规划目标是在多伦多与蒙特利尔之间，每个方向每日行走20至30班列车，相比目前VIA Rail大约每个方向仅有8班服务，将有大幅提升。

他补充，部分列车将为直达快线，不会停靠所有车站，一般情况下每小时一班，繁忙时段或可加密至每30分钟一班，但他强调，2023年的数字属于工作假设，并非最终服务安排。

VIA Rail表示，目前在魁北克城至多伦多走廊各个路段，每日平均共有39班列车行走。

弃高频铁路 斥高资建高铁

今年2月，时任总理特鲁多正式公布高速铁路计划，并形容该项目为“加拿大历来最大型的基建工程”。列车将在专用电气化路轨上运行，时速最高可达300公里。这项宣布也意味政府放弃此前提出、成本较低、速度较慢的高频铁路方案。

今年9月，总理卡尼宣布成立新的重大项目办公室，加快铁路项目的工程及监管程序。运输部长麦金农（Steven MacKinnon）上周再公布，高速铁路首个路段将连接蒙特利尔与渥太华，预计2029年动工。

Alto估算，整个项目总成本介乎600亿至900亿加元之间，而联邦政府至今尚未就全线拨款作出最终决定。

文件也披露，早在2023年，负责项目的机构已考虑由高频铁路转向高速铁路，原因包括公众对高频方案支持度不足，特别是在魁北克，省级及市级政界人士明确表态倾向高速铁路。

高铁承载量每年可达2650万 创造全新出行需求

当时名为VIA HFR的机构曾完成初步研究，比较现有铁路、高频铁路及高速铁路在成本、行程时间、客量及收入方面的差异。技术简报显示，到2039年，高速铁路每日或可提供72班服务，而原本的高频方案至2045年也仅能提供约58班，且车速较慢。

另一份提交总理办公室的简报则预测，到2059年高速铁路每年可录得2,650万人次，明显高于高频铁路预测的1,770万人次，而若维持现有VIA Rail服务，年客量仅约640万人次。

渥太华大学副教授Ryan Katz-Rosene指出，Alto的预测建基于能吸引原本选择驾车或搭飞机的乘客，甚至创造全新出行需求，但他形容这类“诱发需求”是最难评估的部分，因为未来市场环境及竞争情况仍充满变量。

不过，运输倡议组织Transport Action Canada主席Terry Johnson则认为，加拿大仍存在“大量尚未开发的需求”，例如让多伦多居民可轻松乘搭火车前往魁北克城度过周末，将彻底改变出行模式。