世界最大涡桨运输机或彻底告别蓝天

据2025年12月9日报道，2025年12月9日，一架隶属于俄罗斯空天军的安东诺夫安-22“安泰”重型涡轮螺旋桨运输机在莫斯科东北约200千米处的伊万诺沃州坠毁，造成机上人员全部遇难。根据俄罗斯国防部发布的声明，这架飞机当时正在进行维修后的验收试飞，事故发生在无人居住的区域。

官方最初未立即公布具体伤亡人数，但俄罗斯国家通讯社塔斯社及部分媒体报道称机上载有七人，包括五名机组人员和两名乘客。调查委员会已前往现场，初步报告指向技术故障可能是事故原因。此次坠机事件之所以受到广泛关注，是因为这架安-22飞机此前已报道于2024年8月前退役，事故引发了外界对俄罗斯空天军运输航空兵部队现状及其装备维持能力的疑问。

安-22“安泰”是世界上最大的涡轮螺旋桨动力重型运输机。该机由苏联时代的安东诺夫设计局设计，旨在满足军方运输重型及超大尺寸货物如弹道导弹和重型装甲车辆的需求，首架原型机于1965年2月27日首飞，同年便在巴黎航展上首次国际亮相，以其庞大体型震惊了世界。从1966年至1976年，包括两架原型机在内，该型机共生产了68架。

安-22采用高翼布局和双垂尾设计，拥有一个巨大的主机身，长度为57.92米，翼展达64.4米，机高12.53米。动力系统是四台库兹涅佐夫NK-12MA涡轮螺旋桨发动机，每台功率超过14,800马力，驱动着直径超过6米的八叶对转螺旋桨，这种发动机也用于图-95“熊”式战略轰炸机，为安-22带来了极具辨识度的巨大轰鸣声，最大起飞重量250吨，巡航速度740千米/小时，航程（最大有效载荷）约5,000千米。

安-22飞机的起落架拥有多达14个机轮，使其具备在条件简陋的未铺装跑道上起降的能力。安-22的最大运载能力80吨，其货舱尺寸庞大，能够运送T-54坦克等重型装备，或搭载数百名士兵。在民用领域，它也曾被用于在俄罗斯偏远地区（如西伯利亚）运输大型工业设备。尽管运载能力惊人，但其主货舱并未加压，仅前部驾驶舱和乘员舱具备增压条件。

安-22于1969年正式进入苏联军队服役，主要装备军事运输航空兵部队，长期以来是战略空运力量的重要组成部分。苏联解体后，这些飞机由俄罗斯继承，而设计制造方安东诺夫公司则归属乌克兰。

这种地缘政治分割为日后飞机的维护带来了长期挑战，因为许多零部件和维护都与乌克兰的工业体系相关联。随着时间的推移，更先进且运力更大的安-124“鲁斯兰”喷气式运输机成为主力，但安-22因其相对较低的运营成本和依然可观的货舱容积，在俄罗斯空天军中仍保留少量机队继续使用，主要驻扎在特维尔州的米加洛沃基地。但机队规模不断萎缩，到21世纪初，适航的安-22数量已十分有限。

早在2024年6月，俄罗斯空天军军事运输航空兵司令弗拉基米尔·韦涅迪克托夫中将便已公开宣布，安-22机队的运营将于2024年内结束。当时有报道称，最后一架适航的安-22（注册号RF-09309，建于1974年）已于2024年8月飞往叶卡捷琳堡，计划陈列于博物馆。

截至2024年中的开源信息显示，俄罗斯空天军第196军事运输航空兵团可能仍有不超过五架安-22处于“现役”或“可飞行”状态，其余多数已被标注为“停用”或“封存”。因此，2025年12月的这次坠机事件显示至少有一架已被认为退役的安-22，在经过维修后仍然被安排进行恢复试飞。

俄罗斯重型运输机机队面临很多问题，机队的机龄普遍老化，安-124机队因发动机（乌克兰马达西奇公司生产）大修受限而导致的可用数量不足；开发全新国产重型运输机的计划进展缓慢；持续的战事与战争损失使得运输航空兵需要承担繁重的任务，补充却很困难。

因此，尽管官方早已宣布退役计划，却出现了试图让个别安-22飞机“复出”的反复。此次事件后，剩余的安-22几乎可以肯定将彻底退出历史舞台，俄罗斯的重型空运任务将更加依赖于数量有限的安-124和大量伊尔-76机队，如何解决重型运输机的维护、更新和自主生产问题，将是俄罗斯空中力量建设无法回避的难题。