B-52升级路漫漫，B-52H开始测试

据2025年12月11日报道，2025年12月，首架配备新型AN/APQ-188有源电子扫描阵列雷达的B-52H“同温层堡垒”战略轰炸机，在完成雷达安装和初步功能检查后，从德克萨斯州圣安东尼奥的波音公司工厂转场飞抵加利福尼亚州爱德华兹空军基地，正式进入地面与飞行测试阶段。此次转场飞行标志着拖延已久的B-52雷达现代化项目从集成安装迈入了飞行验证的新阶段，实在是不容易。

B-52雷达现代化计划/RMP升级是一项庞大的“B-52J现代化计划”的核心组成部分，目标是延长这款老爷轰炸机的使用寿命，确保机队能够服役至2050年代，并与下一代B-21“突袭者”隐身轰炸机形成高低搭配，RMP升级内容涵盖可靠性提升、合成孔径雷达成像优化、GPS拒止环境导航精度增强及动目标追踪能力升级。该计划核心组件包括：雷神公司AN/APQ-188有源相控阵雷达、L3哈里斯公司新型宽频雷达罩、两台8x20英寸高清显示器、梅森控制公司握杆操纵控制器及L3哈里斯显示传感器处理器。

电子战系统方面，雷神公司技术方案将决定接口设计方向。驾驶舱升级还包括混合机械-数字油门系统、数据集中单元、发动机故障维护记录仪及航电面板布线改造、更大功率的液冷系统与发动机引气加热，机组人员从5人减至4人。部分模拟仪表予以保留，未实现全玻璃座舱。

B-52J将换装罗尔斯·罗伊斯F130发动机，替代普惠TF33-PW-103引擎。

B-52雷达现代化项目旨在用先进的AN/APQ-188有源电子扫描阵列雷达全面替换AN/APQ-166机械扫描雷达。AN/APQ-188雷达基于美国海军F/A-18E/F“超级大黄蜂”和EA-18G“咆哮者”电子战机上广泛使用的AN/APG-79 AESA雷达，并融合了空军F-15E“攻击鹰”及F-15EX“鹰II”战斗机所用AN/APG-82雷达的部分技术，从而控制成本、降低技术风险并加速进度。

没想到自雷神公司2023年交付首部雷达样机以来，项目进度一再推迟。原定于2024财年开始的飞行测试被推迟至2026财年，导致初始作战能力的形成时间从2027财年顺延至2028至2030财年之间。延误的主要原因包括环境适应性鉴定、软件研发以及部件采购等方面的困难。

此外，成本的增长甚至触发了《纳恩-麦克迪修正案》规定的审查程序，是成本比基线增长至少15%的严重违约，要求军种通知国会并审查该计划，迫使空军对雷达的核心需求进行重新评估，以削减非必要功能、控制预算。罗尔斯·罗伊斯F130发动机替换项目进度也一个样子，预计B-52机队要到2033年才能开始使用新发动机执行作战任务，全面换发完成可能延至2036年。

此次抵达爱德华兹空军基地的B-52测试机展示了雷达实际改装情况。改装工作主要在波音公司位于圣安东尼奥的设施内完成。安装新雷达后，B-52标志性的巨大机头外形基本保持不变，但在机头与驾驶舱衔接处可见一道相对较窄的色差接缝，这或许是新雷达罩安装或修型的痕迹。

AN/APQ-188雷达阵列在B-52机头内采用了向下倾斜的安装方式，与该雷达在F/A-18“超级大黄蜂”上为了配合低RCS设计而向上倾斜的安装姿态截然不同，适应B-52以空对地打击为核心的任务，同时可能也受到其机头内部上方挡板的限制。五角大楼测试与评估办公室的报告曾明确指出，这次换的新雷达罩可能影响雷达性能，飞机集成问题是需要持续完善的重点。

接下来，这架测试机将在爱德华兹空军基地接受为期约一年的严格地面与飞行测试。测试内容将全面验证雷达在不同天气条件、不同距离尺度以及模拟真实作战任务剖面下的性能，同时评估其可靠性、可维护性以及与飞机其他系统的兼容性。只有通过这次测试验证，空军才会正式决定是否批准该项目进入全速生产阶段，并为剩余75架B-52H进行批量改装。

B-52换装AN/APQ-188 AESA雷达将为这款老式轰炸机带来质的战力提升。相比老式机械扫描雷达，AESA雷达具有探测距离更远、分辨率更高、抗电子干扰能力更强、可靠性更佳以及具备多模式工作能力的显著优势，将极大改善其在复杂气象条件下的目标搜索、捕获、识别与跟踪能力，不仅能提升投放精确制导弹药和防区外武器的效能，还可能提供辅助的地面移动目标指示和合成孔径雷达测绘等侦察监视功能，其增强的探测能力也能在一定程度上改善轰炸机对空中威胁的感知，提升自卫预警能力。

这次改装也将使B-52能够在未来几十年内作为“武库机”与隐身的B-21协同作战，继续维持美国的全球力量投送和战略威慑架构。但话说回来，改个现成雷达还能搞超支，美国史密斯专员真是好手段啊！