首飞，翼展堪比B-21

今年9月，美国“The Word Zone”网站声称，中国正在研发新一代“巨型隐身无人轰炸机”，并评估翼展超过137英尺（约42米），和美国新一代B-21相当。

近日，“The Word Zone”网站再次刊文称，这款划时代的轰炸机已经首飞，其“曲柄风筝”构型开创了大型隐身布局的新时代。

▲或许是刺激太多了，“The Word Zone”网站这次比较从容

自隐身轰炸机概念问世以来，其装备理念和基础布局，就是最关键的两个领域。以B-2A和B-21为例，前者是不折不扣的巨型装备，最大起飞重量达170吨，航程12000千米，载荷23吨，原本是美国用来和苏联争霸的压箱底装备。而B-21最大起飞重量80多吨，航程9000千米，载重不到14吨。因此，从装备理念上来讲，B-21相比于B-2A体型大幅缩水，以载重损失四成、航程降低四分之一的代价，换来了部署灵活、使用成本大降的优点。

▲因为拍摄角度或者缺乏参照物，很少有人意识到B-2A有多大

至于基础布局，B-2A虽然一直被视为飞翼布局的代表，但受限于当时的控制技术，实际上应用了更低效的“W”型飞翼，对机动、航程和载荷均造成了不利影响。B-21才是真正意义上的“V”型飞翼，机动效率更出色，也是保证航程与载荷数据的关键。然而，不管是B-2A还是B-21，都未能摆脱隐身理念下，轰炸机载荷偏小的先天缺陷，这是人类现阶段科技难以解决的技术矛盾。中航工业作为隐身轰炸机领域的后来者，想要后发制人就不能走常规路线，借鉴B-21的设计理念虽然安稳，却也意味着短时间只能跟在美国后面。

▲B-21本质上是B-2A的升级版本

相比之下，参照歼-36的无人僚机概念，为有人驾驶隐身轰炸机，准备大型无人轰炸僚机，则是当前技术水平下，缓解体型与载弹量矛盾的更优解，这也就是现在被发现的“巨型无人隐身轰炸机”。在主要载荷由无人机搭载的情况下，真正的“轰-20”主要承担指挥和态势感知任务，体型反而不需要那么大，有助于降低成本以扩大规模。此外，大型无人轰炸机既然能装载弹药，就能改造成无人加油机，伴随编队执行任务，避免与缺乏隐身能力的常规加油机汇合时，暴露位置。

▲战斗机既然能指挥小型隐身轰炸机，轰炸机自然也能

基于“隐身无人机僚机”这一概念，B-21的标准飞翼构型就不太够看了。在省略掉维生设备，也不需要考虑到人体驾驶极限的情况下，尽最大能力扩充隐身弹舱是应有之义。而飞翼左右平直的外表面，天生对弹舱就是一种挤压。相比之下，“曲柄风筝”左右两侧向外偏折，“挤压”作用减小，内部空间自然就变大了。顺带提一句，直接将飞翼、曲柄风筝布局两侧多余部件去掉的简洁构型，被称为“风筝”。理论上“风筝”的隐身性能更加出色，载荷和航程也更理想，但控制难度也是一等一地高。

▲俄罗斯PAK-DA始终只存在于概念阶段，并且逐渐脱离现实

到目前为止，只有俄罗斯PAK-DA隐身轰炸机项目，公布过类似“风筝”的概念，但也仅仅停留在概念阶段就被放弃。传说中性能经过大幅调整（类似国产航母弹射器从蒸汽调整为电磁模式），又有大型无人隐身僚机加持的“轰-20”，是理论上最有可能实现这一突破的。因为传统“风筝”构型轰炸机的最大的难点，就是低可操作性与巨大身躯以确保载荷之间的冲突，而这一点对“轰-20”恰恰不是问题。此外，国产六代机超一流的机动性，也证明了中航工业雄厚的技术底蕴。

▲现在看起来，幕布下面的东西最终会非常离谱

装备理念决定性能主次，而性能往往通过基础布局来体现，这两者本质上是隐身轰炸机的正反两面。在“轰-20”尚未露出真容的情况下，处于次要地位的无人版本，却已经在最关键的两个领域，超越了美国尚未服役的B-21，这是之前大家所没想到的。退一步讲，就算对“轰-20”的所有期待都未实现，仅仅是在当前的无人隐身轰炸机基础上发展，其实也能走到B-21的前面。