比亚迪销量下滑 分析：欲拓展海外市场包具挑战

中国电动车巨头比亚迪（BYD）9月交付39.3万辆汽车，较去年同期下降5.5%。这是比亚迪自2024年2月连续实现增长以来出现的首次同比下滑。分析认为，比亚迪已难以维持中国国内市场此前的高速增长，出海倾销成为其下一个战略重点，而海外市场将更具挑战性。

《金融时报》报道称，今年1月至9月，比亚迪的销量增长18%，达到320万辆。但远低于其竞争对手吉利电动车和混合动力车的114%的增长率。此前有报道显示，由于中国国内市场价格竞争激烈，比亚迪已将今年的销售目标下调多达16%，至460万辆。（参见报道《比亚迪9月销量下跌 多数车型降价》）

分析家认为，这会促使这家特斯拉的竞争对手加强海外市场拓展。今年前9个月，比亚迪电动车和插电式混合动力车在海外的出口量已突破70万辆，并预计全年将达到80万辆。其在海外的市场主要集中在欧洲、东南亚和中南美洲等地区。

与此同时，欧洲近年来对中国电动车（EV）采取了一系列贸易管制措施，主要集中在反补贴调查和征收反补贴关税方面。

2023年10月，欧盟委员会（EU）主动发起对中国电动车的反补贴调查，评估是否存在不公平的政府补贴行为，从而影响了欧盟内部市场的公平竞争环境。

2024年10月，欧盟委员会决定对从中国进口的电动车征收为期五年的反补贴税，税率范围定为17%至35.3%。

美国从2018年以来已经采取多种措施，限制或实际上禁止中国产电动车进入美国市场。美国政界人士指出，中国电动车配备的软体与感测器可能会搜集数据，存在“国家安全风险”。

美国财政部在2023年12月发布拟议规则，明确规定为了强化供应链安全，从2024年7月5日起，EV不得含有由“受关注的外国实体”（Foreign Entity of Concern, FEOC）制造或组装的电池组件；并且车辆必须“在北美最终组装”才能符合清洁车辆税额抵免资格。

目前，美国正在推动更多国内投资，如特斯拉（Tesla）、通用汽车（GM）、福特（Ford），以及韩国LG、SK、三星电池工厂在美设厂。分析称，目前中国电动车基本上没有进入美国市场的可能性。

此前，自2008年起持有比亚迪股份的巴菲特旗下的伯克希尔‧哈撒韦公司，已经曾逐步减持比亚迪股份，并在今年完全退出。（参见报道《巴菲特被曝已清空比亚迪股票》）