中国车市内卷加剧 经销商深陷生存危机

在激烈的市场竞争下，中国汽车经销商正经历前所未有的“内卷”困境。根据中国汽车流通协会的最新调查，今年上半年，全国仅有30.3% 的经销商完成了销售目标，而真正盈利者仅为29.9%，反映出汽车销售终端所面临的严峻挑战。

中国车市钱难赚 汽车经销商“越卖越亏”

中国汽车流通协会周一（18日）报告显示，上半年经销商的经营状况不容乐观。有高达40.7%的经销商目标达成率介于70%至100%之间，而未能达成70%目标的经销商也占了29%。在盈利能力上，陷入亏损的经销商比例高达52.6%，仅有29.9%的经销商实现盈利，剩余17.5%则勉强维持收支平衡。

值得注意的是，不同品牌类型之间的经营状况存在显着差异。调查指出，新能源独立品牌的经销商经营情况明显优于传统燃油车品牌。其中，42.9%的新能源经销商实现盈利，而燃油车经销商的盈利比例仅为 25.6%。

此外，为了去库存，汽车经销商被迫“割肉求生”。高达 74.4%的经销商以低于进货价的手段销售新车，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度甚至超过15%。中国汽车流通协会会长肖政三在成都2025中国汽车经销商大会上表示，在供需失衡和新能源转型双重影响下，“越卖越亏”的现象已成为行业常态。

经济观察报报道指出，“难赚钱”导致很多汽车经销商选择退出销售网络。中国汽车流通协会统计资料显示，2024年全国汽车4S店退网数量为4419家，4S店规模自2021年以来首次出现负成长。

传统模式失灵 直营与直播带来新冲击

长久以来，传统4S店经销商模式因其售后环节不透明、故意夸大车辆故障等行为而备受消费者诟病。随着市场竞争加剧，新车销售利润日渐微薄，经销商的盈利重心被迫转向售后服务和金融保险。

然而，这些业务同样因其不透明的收费模式，进一步加剧了消费者对经销商的不信任，形成恶性循环。

在这样的背景下，特斯拉率先在中国引入了直营模式。蔚来、理想等中国本土造车新势力效仿，纷纷采用“去4S化”的直营模式，这直接分走了传统经销商的市场份额。

除了直营模式，直播卖车也成为冲击传统经销商的另一股力量。在2019年开始，薇娅、李湘等知名主播的试水直播汽车销售。薇娅2小时直播成交额达190万元，李湘为长城汽车带货，单场卖出超过200辆，其单场成交量可以匹敌一家4S店的月销量。

2020年疫情的爆发加速了这一趋势，越来越多的非网红主播加入战局，进一步蚕食了传统经销商的市场。

艰难中求生，经销商联手向车企“逼宫”

面对巨大的经营压力，经销商与车企之间的矛盾日益公开化。

据台湾中央社报道，今年6月底，上海、江苏、浙江、安徽四省市的汽车经销商商会便联名发出公开信，呼吁车厂协助改善经营困境，并批评部分车厂强制压库、变相要求经销商低价卖车的行为，涉嫌违反中国“反不正当竞争法”。

事实上，类似的冲突早已发生。据经济参考报，去年5月，保时捷中国因向经销商大量压库，导致部分经销商以停止提车为筹码，要求总部提供补贴并更换高层。

同年8月，在网络上流传的一张盖有印章的致函显示，湖南省全域的北京现代经销商决定暂停提车，并要求车厂解决库存压力与兑现奖励政策。

在供需失衡与新模式冲击下，汽车经销商正面临前所未有的生死考验。这场变局，不仅考验着经销商的应变能力，也考验着车企与经销商之间的合作关系。