为了击落P2V，海航跑到天上扔照明弹

当时海空军的拦截战术都是差不多的：歼击机在地面雷达的引导下，飞往预定空域。待接近到目标一定距离时，如果是白天，就靠肉眼搜索；如果是晚上，那就靠机载雷达搜搜。

也就是说，就算有地面雷达的引导，最后几公里搜索目标时，还得靠歼击机和飞行员。

国内一共只引进了75架米格-17PF全天候歼击机，全部属于空军。虽然雷达性能一般，好歹能用。

海航手里只有米格-15、米格-15bis这些昼间型飞机，完全靠飞行员肉眼搜索目标了，无法执行夜间拦截任务。

怎么办？

海航的装备一直是跟在空军后面的，图为青岛海军博物馆里的昼间型歼-5，曾击落过RB57A。

1960年初，海军航空兵想出一个“神炮”战术。

简单来说，就是让1架飞机（比如伊尔-28轰炸机）携带照明弹，与歼击机一同出击。接近目标后，伊尔-28飞到其上方，并投放照明弹，照亮敌机所在的空域。跟在后方的歼击机，这抓住这短暂的瞬间，肉眼找到敌机并开炮。

照明攻击示意图

这个战术看起来很不可思议，操作起来难度极大。

一来，原先只要地面雷达、歼击机两方配合，现在要地面雷达、投弹机、歼击机三方配合。

参与的角色多了，任务就会变复杂。

尤其是投弹和搜索的配合，必须非常密切。

如果投弹不及时，敌机可能就会跑掉；如果投弹后歼击机不能及时找到敌机，等照明弹熄灭，任务就失败了。

二来，负责投弹的伊尔-28，飞行速度跟米格-15完全不一样，这对地面指挥又提高了要求。

既要引导慢速的伊尔-28飞到合适的空域，以确保投弹的准确；又要引导高速的米格-15及时跟进伊尔-28，以保证编队协同作战。

这一切都依赖地面指挥，出一点差错都不行。

伊尔-28的飞行特性接近P2V，适合执行这种需要持续跟踪的任务。

1960年9月，海航3师（轰炸机师）抽调2架伊尔-28，海航4师抽调2架乌米格-15双座教练机，开始进行照明攻击训练。

经过3个月的试验，证明这个战术是可行的。

1961年1月，基于这4架飞机组建了夜间照明攻击大队，归海航4师指挥。

海航3师成立于1953年， 最初是歼击机和轰炸机混编，其中7团装备图-2轰炸机，9团装备拉-11歼击机。

50年代末期，9团换装了伊尔-28，该师成为纯轰炸机师。

1976年，海航3师增编了第8团，装备轰-6。

1985年百万大裁军，海航3师被撤编。

海航3师8团当年试验轰-6D和鹰击-6导弹

海航4师的前身是空军第17师，于1954年5月成立。

1953年12月8日，空17师51团转隶海军；1954年5月，空17师全部转隶海军（空军在1956年3月重建了17师），组建了海航4师，原来的49团、51团，分别改为海航4师的10团、12团。

海航4师在国土防空战中战果辉煌，10团也获得“海空雄鹰团”荣誉称号。

海航4师曾经装备的白头雕苏-30MK2，已经被了一遍油漆。

1961年5月9日，照明攻击大队的1架伊尔-28和1架乌米格-15第一次执行夜间拦截任务。

伊尔-28成功的在P2V上方投下了照明弹，但是乌米格-15没能抓住目标。

因为照明时间有点短（只有19秒），加上乌米格-15操作失误，第一次攻击失败，第二次攻击就来不及了。

虽然失败了，却证明这套战术是可行的。

后来，因为训练场地紧张，以及战术本身太复杂的原因，照明攻击大队在1962年被解散了。

不过，这个战术引起了空军的兴趣。

1961年7月，北京军区空军从空10师（轰炸机师）抽调伊尔-28，从空7师、空14师抽调歼-5、米格-15比斯，组建了一个负责夜间照明攻击的低8大队，并开始了大量训练。

空10师组建于1951年1月17日，辖28团、30团，是空军首批轰炸机师（另一个是空8师）。

该师首任师长，是起义过来的刘善本。

1951年11月29日晚，空10师28团的10架图-2轰炸机空袭大和岛，开创了空军第一次夜袭的记录。

1953年，第29团组建。

1955年，该师换装伊尔-28；80年代，换装轰-6。

该师目前装备的是轰-6K/N系列。

空10师的轰-6K

空7师组建于1950年7月28日，辖19团、21团。

该师当时装备的是米格-9，所以被当做补训师，主要为其他单位输送飞行员。

1953年，20团成立，用的还是米格-9。

一直到1956年，该师才完成换装，用上了米格-15bis，具备了担任战备值班任务的能力。

米格-9确实不是一款好飞机

1963年5月17日，第8大队首次执行夜间拦截P2V的任务。

这次仍旧成功投下了照明弹，歼击机也抓住了目标，并且多次开炮，但是没有打中。

1964年3月17日，广州军区也组织了一次拦截。

2架米格-15bis负责投照明弹，1架米格-15bis教练型负责攻击。

这次拦截比较失败，照明弹没能照亮敌机。

除了原装乌米格-15教练型，国内还将部分米格-15、米格-15bis改装为教练型，但是很少看到图片，图为退役的乌米格-15。

照明攻击战术，最终还是海航取得了战果。

前面说了，海航在1962年解散了照明攻击大队。因为拦截P2V的压力越来越大，海航又在1963年11月重新组建了这支部队，命名为独立第5大队。

之前的几次拦截，主要是在照亮后无法及时抓住目标并准确攻击。

因为2PV一旦发现自己被照亮，就会立马机动摆脱。米格-15在跟着机动时，如果掌握不好速度，很容易错过目标。

调整之后再来一次的话，敌机就找不到了，因为照明时间并不那么充裕。

所以，第5大队重点演练了如何迅速抓住敌机。并且针对敌机的机动摆脱，演练了很多预案。

1964年6月11日，1架P-2V再次入侵。

下午17点30分，海航4师接到北海舰队的通报，1架P2V从新竹起飞入窜，部队需要做好战斗准备。

21点25分，这架P2V距离青岛70公里、。

第5独立大队的陈根发（驾驶米格-15bis）和石振山机组（驾驶伊尔-28），进入一等。

23点13分，米格-15bis和伊尔-28起飞。

23点24分，P2V发现被跟踪了，随即大幅度机动，摆脱了第一波攻击。

在地面雷达的引导下，米格-15bis和伊尔-28调整队形，再次抓住这架P2V。

23点36分，伊尔-28投下12枚90公斤的照明弹。

在照明弹亮起仅仅2秒钟后，陈根发就发现了目标，位于左前方50°，1.2公里的位置，并且正在左滑转弯。

陈根发立即压坡度，加油门，追了上去。

在距离700米处时，收油门，降低速度，防止冲过头。

随后，陈根发对着这架P2V射击3次，将它打爆，机上14人全部死亡。

海航击落P2V的过程

这架飞机的残骸上，还有4枚AIM-9“响尾蛇”空空导弹。

按照美国和台湾的设想，如果遇到冲过头的歼击机，把喷口暴露给了P2V，那就可以发射AIM-9导弹，没准能阴下一两架来。

当然，没有成功过。

被解放军的高射炮兵、空军，海航各击落1架P2V后，台湾停止了P2V的入窜侦察活动。