川普和美国深层政府为何爱反复“撞南墙”？

美国对中国的产品禁运清单越来越长，制裁的中国公司名单也越来越长，在拜登时代尤甚。在川普时代，单子加长的速度放慢，似乎还有局部逆转的迹象，但中国已经不在乎了，因为美国出口管制逼出中国的独立自主科技发展。

在中美关税战的高峰，川普政府叫停了EDA、H20、LEAP1C的对华出口。在此后的中美经贸会谈后，EDA和LEAP1C解禁，现在H20也解禁了。

EDA是芯片设计和制造的关键软件，长期由美国Synopsys、Cadence和德国西门子（与美国技术有密切关系，实际上服从美国出口管制）控制世界市场。这些软件不仅是设计工具，也是芯片制造的工艺准备工具，在中国芯片工业得到大量应用。

LEAP1C是美国通用电气和法国赛峰联合研制的高涵道比先进涡扇发动机，用于驱动中国商飞C919客机。这是LEAP1系列里专为C919优化的亚型，目前也是C919唯一通过认证的发动机。

H20是英伟达的GPU，用于AI计算。这是英伟达在拜登时代出口限制规定下从高性能H100专为中国优化的降级版，是中国特供，一方面训练算力显著降级，另一方面推理算力有所增强。在中国AI事业的爆发性增长里，H20功不可没。

在美国首先对中兴出手、然后集国家之力试图扼杀华为之后，中国对科技独立自主的决心和措施达到新的高度。这其实是从航空航天开始的。

在80年代，中美曾经有过短暂的航空航天合作，歼-8II“和平珍珠”项目是熟悉的故事。冷战结束后，美欧对中国实行严格的军事禁运，但中国依靠自己的力量，抓住苏联解体后中俄合作的历史性机会，研发成功歼-10战斗机，极大缩短了与世界前沿的距离。

上世纪80年代，中美短暂的航空航天合作代表项目——歼-8II“和平珍珠”项目

在世纪之交的时候，美国航空界根据歼-8的研发历史，推断中国需要20年才能将歼-10完善化，这是完全错读了时代。在现实中，歼-10首飞20年后，第一代歼-10A、第二代歼-10B已经停产，第三代歼-10C都大批列装了。今天，要不是歼-10C在印巴57空战中大放异彩，歼-10C在中国军迷中已经“没法看”了。

歼-20完全改写了中国战斗机在世界上的地位：在东海上对美国F-35A“骑脖围观”，在对马海峡和巴士海峡进出则是“如入无人察觉之境”。重要的是，歼-20产量已经超过300架，换装涡扇15、先进雷达的完全版的生产还在加速，双座歼-20S更是五代半，首创指挥控制战斗机的全新空战理念。南北六代则不动声色地提醒世界：中国才是六代机的领跑者。

在航天方面，奥巴马时代的《沃尔夫法案》全面切断中美航天合作，中国的“长征”系列火箭为美国制造通信卫星提供的发射服务被迫停止，连正常学术交流都受到阻挠。今天，在NASA的载人航天能力越来越“没法看”、依靠SpaceX又弄出一地鸡毛的时候，中国空间站在清冷的轨道上悄悄地闪光，登月飞行也在稳步推进。

中国在拔足飞奔，但不是在憋气飞奔。谁都知道，憋足了气，是可以爆发出更大力量的，但也长不了。气用完了，必须停下，长喘一大口气，才能恢复“人样”。中国正是在发展中攒足了体能，在正常呼吸中飞奔。这是高速的长跑。日益增强的综合国力是关键。正是在这样的长跑中，需求拉动和技术推动双管齐下，良性互动，形成势不可挡的发展动势。

从“军队为经济建设让路”到砸钱国防、保卫发展，从争气的两弹一星到开拓新维度的轨道经济，中国的军工高科技发展一直走的是高速但是可持续的道路。现在轮到民用高科技了。

民用高科技与军用高科技有所不同，长期以来，存在引进消化的可能性。欧美“留一手”是肯定的，“卡脖子”的可能性不容忽视，不可能超过欧美天花板也是事实，但引进科技作用巨大也显而易见。这引起“贸工技”vs“技工贸”的长期争议。

世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议（WAIC 2025）的联想集团展台

柳传志的“贸工技”vs倪光南的“技工贸”是联想内部的路线争论，但这可以扩大到整个民用高科技领域。争论长期存在这一事实本身，就说明了两条路线都有道理。但道理有时效，鼠目寸光和好高骛远都是不对的。

在起点低、有条件引进的时候，“贸工技”有道理，这可以迅速提高技术水平，并迅速形成经济效益，以利于未来自主发展。在基线已经很高、引进受阻的时候，“技工贸”成为必须，这是可持续发展的基础，不仅为了与欧美竞争发展，更为了赶超和变道发展。

“贸工技”还是“技工贸”不能机械地“坚持原则”，需要到什么时候说什么话、做什么事。这些大道理一般都能接受，问题是“贸工技”久了，容易形成路径依赖，没有强大外力的逼迫，很难形成换道 “技工贸”的动力，早早撞上天花板。另一方面，勉强推动“技工贸”有长期形不成经济效益的可能，技术未必是最大的挑战，度过初期的“死亡谷”才是，在贫瘠土地上拔苗助长，最后逃不脱苗死土荒的命运。

中国的改革和开放是连在一起的。改革意味着政治经济体制改革，开放不仅意味着引进外资和放开外贸，更意味着科技引进。改革开放的成就有目共睹，随着中国经济坐二望一，中国在基础科研、工程技术、市场辨模方面也坐二望一，如果以《自然指数》作为参照，更是已经世界领先。中国在科技发明产品化方面则决定性地世界领先。

这一切决定了“技工贸”的条件已经形成，美国逐步收紧的禁运和日益清晰的意图正好成为强迫换道的动力。

华为在极限封锁和打压下顽强求生，展现了惊人的决心和实力。华为不仅通过5.5G继续领导通信科技，还在智驾领域强力开拓。鸿蒙远远不只是替代安卓、iOS的手机操作系统，还是面向万物互联的全场景分布式操作系统，支持手机、平板、电脑、智能穿戴、智慧屏等多种终端设备运行和跨设备运行，是提供应用开发、设备开发的一站式服务的平台，微内核结构不仅轻便、敏捷、安全、可靠，还具有特别优秀的易部署性和可扩展性。

华为EDA已经上线，否则华为的新芯片设计和制造就无从谈起。华为新的手机和GPU芯片还是7nm，但瓶颈不在设计工具，而在制造能力。这方面中国秘而不宣，但全世界都在感到水下流急。

华为ERP也成功上线，这是全栈自主可控的先进企业核心商业软件，基于华为欧拉操作系统、GaussDB等根技术，联合众多伙伴，采用云原生架构、元数据多租架构、实时智能等先进技术。与PPT项目不同，华为ERP不仅造得出来，还换得了，用得好。

华为昇腾910系列GPU也在异军突起。据Tom’s Hardware报道，昇腾910C的性能相当于英伟达H100的60%，但在先进系统架构和系统整合技术支持下，基于昇腾910C打造的CloudMatrix 384超节点在性能上直接对标英伟达顶级的GB200 NVL72系统。这堪比DeepSeek用更加“聪明”的软件和算法打败OpenAI的“算力魔法”的硬件版本。

CloudMatrix 384含有384片昇腾910C GPU，GB200 NVL72含有36片Grace CPU和72片B100 GPU。这不是简单堆硬件的问题。这好比马拉大车，一匹马拉车的劲头有限，两匹马的劲头肯定更大，四匹马更大。但增加到八匹马、十六匹马就不见得了，如何保证马的劲头往一处使就很不容易。增加到三十二匹马、六十四匹马的话，马和马之间跑起来不打架就是巨大的挑战。

在工程设计上，信奉简洁为王，也称KISS原则——Keep It Simple, Stupid。CloudMatrix 384令人难以置信的复杂度是被逼出来的，但也证明了中国人的聪明才智在压力下有多大的爆发力。

2025年第二季度，华为以1220万台的出货量重夺中国大陆智能手机市场销量第一

英伟达不是不知道堆硬件的好处，之前的DGX H100 NVL256有类似CloudMatrix 384的光模块通信架构，但因成本过高、功耗巨大且有严重的可靠性问题被放弃。不知道是否巧合，歼-20整合了菱形机头锥（尖锐的侧棱相当于边条）、全动鸭翼、边条、全动V形尾翼，气动复杂性也是无与伦比。F-22连全动垂尾都没有，气动上要简单得多。

华为不只是提供硬件方案，还在软件和生态方面与中国AI界联手，打造英伟达CUDA的替代生态。科大星火大模型与华为联手，坚持软硬件全栈自主的技术路线。星火大模型训练与推理全部跑在华为910B/910C全国产万卡集群“飞星一号”上；二期 “飞星二号”预计2025年内交付，可支撑万亿参数模型持续训练。

星火大模型研发团队由于技术路线的独创性，适配需要花费极大精力，华为团队贴身支援功不可没。经过几年努力，目前星火大模型性能已经追赶上来了，多种垂类模型与中石油、中海油等大型国企应用合作，有特殊的战略价值，生态会不断壮大。

华为不是一个人在战斗。寒武纪的MLU（Machine Learning Unit）云端智能芯片，其实就是GPU，目前取得了仅次于昇腾系列的应用成绩。寒武纪思元590能支撑DeepSeek-R1 671B、Llama-3、Qwen-3等主流开源大模型的千卡级训练，实测算力密度达到英伟达 A100的80%。寒武纪的“硬件-软件-生态”体系也在初步成型，与国内主流大模型开发商合作，目标是2025-2026年形成训练推理全覆盖的国产算力矩阵。

在AI大模型方面，DeepSeek爆火出圈后，阿里、字节、腾讯等你追我赶，中国军团已经稳居世界前列，而且中国巧力vs美国蛮力已经成为AI世界的标志性分野，对未来AI发展的影响深远。

更重要的是，多模态模型正在地平线上，这意味着芯片基础架构还有很大的创新空间，有可能打破语言模型时代英伟达一强独大的境界。这是重划的起跑线，意味着全新的超车机会。这在航空世界有先例。从螺旋桨时代进入喷气时代时，米格-15横空出世，欧洲航空列强再也没有追上。米格-15使用罗尔斯-罗伊斯“尼恩”发动机不是理由，英国战斗机更有使用“尼恩”的便利，但同时代英国战斗机连米格-15的灰都吃不到。

芯片、AI是美国出口管制的主要方面，民航发动机是另一个方面。还在川普1.0时代，美国就琢磨过禁运LEAP1C的问题，一直没有下手。现在下手了，又缩了回去，因为中国民航发动机离突破比芯片和AI还要接近。

中国通过涡扇10、涡扇15的研制，已经跨过先进航发的研发和制造门槛。民航发动机与军航发动机已经分野，但材料、制造、设计和核心机技术是相通的。比如说，CFM56的核心机来自通用电气F110。在中国，与CFM56对标的涡扇20已经投产并装用于运-20B。

与C919配套的CJ1000发动机已经研制多年，计划在2025年底之前通过认证。这是与LEAP1C对标的。CJ1000与涡扇20的关系不好说，但LEAP系列可以看作CFM56的深度改进型，采用复材风扇叶片、陶瓷基涡轮叶片、更大的涵道比等，但设计思想和基本结构高度相似。

商飞正在研制粗略对标波音787的C929，配套的CJ2000也在商发的研制之中。这意味着C929在研制、生产中对进口配套系统的依赖度进一步降低。

值得指出的是，中国作为后来者，有条件在“重起炉灶”中站在更高的起点上，打造更加先进的相关科技生态。比如说，鸿蒙摆脱了安卓宏内核的累赘，也没有iOS闭源系统的问题。C919的3.9米机舱宽度从一开始就比A320的3.7米宽，更是比波音737的3.54米宽，不仅增加了舒适，也避免加长机体时走廊过窄而导致上下机不便的困扰，原生数字飞控更是避免了导致坠机的MCAS之类的先天性缺陷。

中国在全力推进国产平替的同时，并不排斥合适的进口选项。只要物美价廉、供应可靠，中国会择优选用。比如说，很多现有中国大模型还是在CUDA生态下训练的，继续用H20驱动推理引擎是合理选择。美国恢复供应H20后，中国订单踊跃，英伟达向台积电新下30万片订单。

7月31日，国家互联网信息办公室就H20算力芯片漏洞后门安全风险问题约谈了英伟达公司

中国也不怕H20重新“淹没”中国市场。中国市场被大、够多样，美国的“教鞭”更是提醒中国政府和商家关键供应链去风险化的重要性。但要是英伟达按照一些美国国会议员要求的那样，在H20上设置“追踪定位、远程关闭”功能，倒是要引起中国的严重关切。

中国欢迎竞争，竞争促进成长。中国更不怕讹诈。

川普在高调发动关税战时，遭到中国冷静但精准的对等反击。川普想用EDA、H20、LEAP1C禁运进一步施压，马上发现这是搬起石头砸自己的脚，不仅可能进一步加速中国的相关科技独立自主，美国公司还将永远丧失宝贵市场。英伟达在中国GPU市场的份额已经从4年前的95%下降到现在的50%。

禁运有凭空造牌的因素，但要是能一举勒杀中国的发展，川普和美国深层政府会不惜让美国公司出一点血的。多年来，中国一再用独立自主的科技成就向世界证明：讹诈无用，封锁无用。但总有人不相信，不试一下怎么知道？

美国对华出口管制还涉及到投资，美国资本已经被禁止向中国半导体、AI、量子、生物科技、航空航天等高新领域投资。这更没用。现在中国已经不是求资若渴的时候了，缺的不是资本，是机会，尤其是低风险、高收益、短回报的机会。半导体、AI、量子、生物科技、航空航天等不是低风险、高收益、短回报的投资，但依然是高质量投资。美资撤出，正好把盈利空间留给中资。挺好。

眼下倒是有另一个问题：中国对稀土精炼和动力电池技术严控出口，美国（还有欧洲、日韩加澳）能突破中国的技术壁垒吗？稀土不稀，开采并非最大的难题，经济规模的精炼才是。动力电池的难题也差不多，不在于0到1，而在于1到100，尤其是中国已经“霸占”99的时候。

卢特尼克在斯德哥尔摩会谈前，提到将谈及TikTok出售事宜，中国再不批准，就将封禁。中国没有接茬，会谈后双方也对TikTok一字不提。TikTok是否出售是字节的决定，但AI推送技术在中国出口管制清单上，中国严控出口。TikTok不在中国运作，美国要是能用平替技术顶上，TikTok出售并无障碍，但美国能吗？

中国对美国的出口管制能逼出什么结果来，倒是有意思的问题。