中国车企“扫货”海外工厂

6月25日消息，近段时间，中国车企海外扩张的动作不断。6月24日，小鹏集团（09868.HK/XPEV.US）宣布，小鹏位于马来西亚的全球第三个本地化生产基地正式投产；6月23日，零跑汽车（09863.HK）与Stellantis合资成立的零跑国际在西班牙马伦市落成电池组装车间；6月22日，奇瑞汽车（09973.HK）在西班牙巴塞罗那自由贸易区与西班牙埃夫罗汽车集团合资运营的埃夫罗工厂启用全新生产线。

除了这三家车企，吉利汽车（00175.HK）、上汽集团（600104.AH）、东风汽车集团、长安汽车（000625.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、长城汽车（601633.SH）、一汽红旗等中国车企今年也在加速全球本地化布局，包括接手海外车企的工厂或产线、自建工厂、成立合资公司等。

▲6月17日，上汽正大在曼谷发布全新纯电动车，上汽正大是首家在泰国实现本土化整车制造的中国汽车企业 据视觉中国

国内车市销量承压，出海已成为中国车企的“必答题”，海外销量创新高，很多车企一半以上的销量来自海外市场。

业内人士向红星资本局表示，全球各地都在提高整车出口的门槛，尤其是欧洲，本地化生产主要是为了应对关税壁垒。中国车企收购海外车企的闲置产能，能更快在当地立足，也给当地带来了就业和税收。

约10家中国车企“扫货”海外工厂

据红星资本局不完全统计，今年来已有约10家中国车企在海外通过本土化生产的方式扩张产能。

6月初，日产汽车宣布，已与奇瑞国际英国公司签署谅解备忘录，双方将继续推进由日产英国桑德兰工厂为奇瑞生产乘用车的可行性。若最终协议达成，相关车型最快有望于2027财年在日产桑德兰工厂一号生产线投产。

6月2日，上汽集团宣布，将在西班牙建设其在欧洲的第一家电动汽车工厂，项目初始投资2亿欧元，于明年启动建设，2028年投入运营，预计年产能为12万辆。

5月20日，Stellantis集团与东风汽车集团签署了一项非约束性谅解备忘录，宣布将在欧洲成立一家合资企业。根据初步方案，合资企业总部位于欧洲，Stellantis持股51%、东风持股49%，由Stellantis主导运营。该合资企业在运营初期，将负责东风汽车新能源车型在欧洲约定市场的销售、分销、制造、采购及工程研发，并利用Stellantis的经销商网络完成销售与售后服务。除此之外，双方还计划在符合欧洲法规及“欧洲制造”要求的前提下，于Stellantis位于法国雷恩的工厂生产东风新能源汽车。

Stellantis还在5月8日宣布与零跑汽车扩大战略合作，计划在Stellantis集团位于西班牙萨拉戈萨的工厂开展产能共享。双方还在评估盘活西班牙马德里比利亚韦德工厂产能，可能生产零跑车型，或将转让给其与零跑汽车成立的合资企业。

5月13日，小鹏集团完成对印度尼西亚上市公司PT Sinar Eka Selaras Tbk旗下电动车制造实体PT Era Industri Otomotif（EIDO）90.1%股权的收购，实现对本土工厂的控股。此次收购的核心资产是EIDO的电动车生产与组装工厂，这是小鹏汽车首个海外生产基地，采用全散件组装（CKD）模式。

3月27日，长安汽车联合巴西CAOA集团在戈亚斯州阿纳波利斯市打造的海外生产基地建成投产。首期规划投产的3款车型将涵盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式。首期年产能规划9万辆，总投资规模达15.2亿美元。

▲中国车企海外合作项目情况（部分）

除了上述已经官宣的合作，还有一些中国车企“海外扫货”的相关报道。

5月14日，英国《金融时报》称，小鹏集团正与大众汽车以及其他汽车制造商就购买一家位于欧洲的工厂进行洽谈。报道称小鹏集团也将考虑在欧洲建设一座新工厂。

5月13日，据财联社，比亚迪执行副总裁李柯证实，公司正在与Stellantis等展开谈判，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。

5月6日，据第一财经，吉利汽车已与福特汽车达成协议，收购后者西班牙巴伦西亚工厂的“Body 3”车身车间，利用该设施生产基于GEA架构的多能源车型。

4月，据路透社消息，一汽红旗正与Stellantis进行谈判，计划利用后者位于西班牙的工厂生产车辆。

3月，据彭博社报道，梅赛德斯-奔驰集团正考虑与长城汽车共享其位于南非的工厂。

海外市场成中国车企增量支柱

乘联分会数据显示，今年前5个月，全国乘用车市场累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。同期出口销量达到337.3万辆，同比增长68.1%。

面对内卷的国内市场，不少中国汽车品牌将销量增长的重心放在了海外。目前行业已形成共识：出海不再是选择题，而是中国汽车的必答题。

今年多家中国车企的海外销量屡创新高，尤其是比亚迪、上汽集团、奇瑞、吉利、长城、长安六家车企海外销量高速增长。5月长城汽车的海外销量已经占到总销量的一半以上，奇瑞汽车更是超过76%。

今年前5个月，奇瑞集团累计出口75.3万辆，同比增长70%；比亚迪累计出口61.7万辆，同比增长65%；上汽累计出口58.9万辆，同比增长46%；吉利海外累计销量37.1万辆，同比增长158%；长安累计出口36.4万辆，同比增长47%；长城累计出口23.1万辆，同比增长47%。

奇瑞没有披露今年的出口销量目标。比亚迪今年的海外销量目标是150万辆，前5个月已完成41%。比亚迪董事长王传福日前在年度股东大会上透露，预计今年海外销量将超过原定目标。

▲5月13日，在江苏连云港，滚装轮停靠泊位准备装载出口汽车 据视觉中国

上汽今年的出口销量目标也是150万辆，前5个月完成了39%；吉利的目标是64万辆，前5个月完成了58%；长安的目标是75万辆，前5个月完成了48.5%；长城的目标是60万辆，前5个月完成了39%。

不过全球多地都在加强对整车出口的限制。欧洲对中国电动车的关税最高达45%，这一高关税甚至可能扩大到插电混动汽车。

除了关税，海外市场对中国汽车的本地化也提出了更高要求。

6月12日，大众、Stellantis和雷诺三家欧洲头部车企联合致信欧盟议员，提出了“70×70规则”：未来在欧盟销售的车辆中，70%的汽车必须有70%的价值来自欧盟本土。越南、印尼、马来西亚等国都在研讨本地化强制要求。

业内人士向红星资本局指出，本地化生产对车企海外布局意义重大，不仅能有效规避贸易壁垒、降低运输费用，还能帮助中国车企深入当地市场，实现更稳定的长期经营。如果直接收购或租用现有产能，还能大幅加快进入当地市场的进程，也为当地提供了就业和税收。目前多家海外车企巨头面临业绩压力，正通过关闭工厂、缩减产能来降本，这为中国车企提供了机遇。