智东西6月11日消息，外媒近日梳理了特斯拉CEO、SpaceX创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）过去15年在社交媒体和投资者电话会上的公开言论，统计出他为旗下公司设定了602个带有明确时间表的目标，并逐条核查兑现情况。

结果显示，2015年马斯克立下13个目标，事后近3/4得以实现；但到2020年，他提出的27项目标中，按期完成的不足一半，部分目标的截止日期至今仍指向遥远的未来。在602个目标中，仅3成目标在设定期限内实现。



▲2011—2025年马斯克历年目标完成情况变化堆叠统计图

今年54岁的马斯克最受瞩目的几项承诺至今全部落空：SpaceX尚未在火星上建立人类殖民地；特斯拉（Tesla）没有为旗下全部车辆装上完全自动驾驶能力；他承诺过的、灵巧到能穿针引线的特斯拉人形机器人也还没出现。

不少企业高管习惯于许下过高承诺却难以落地，但马斯克在商界地位特殊，一言一行影响深远。凭借其在汽车、航天等行业颠覆固有格局的过往履历，大量投资者专门押注他的远景规划。

曾审阅过特斯拉财报文件的律师斯凯·摩尔（Sky Moore）谈到马斯克时说，市场是在按照他所说的话来交易和买卖。

在投资者主要押注马斯克本人、其言论足以撬动市场的背景下，这种兑现能力正随IPO临近而受到更密集的审视。

马斯克、SpaceX与特斯拉的相关代表均未回应采访置评请求。

一、追踪马斯克15年言论：近半数目标模糊或未完成，SpaceX估值悬于兑现力

外媒分析了马斯克2011年至今年1月发布的逾6.9万条社交媒体帖子，以及2021年有公开记录以来19场特斯拉投资者电话会的发言。

统计对象涵盖上市公司特斯拉，以及SpaceX、脑机接口公司Neuralink、社交平台X、AI公司xAI和隧道挖掘公司Boring Company这五家私人公司，SpaceX近期已将X和xAI并入旗下。

研究只采纳马斯克公开承诺某个未来期限的言论，不含播客、媒体采访等场合的表态。

在这602个目标中，约150个与SpaceX相关。其中约32%的目标在设定期限的一年内实现，19%延期超一年或是至今仍搁置，剩余半数因规划表述模糊、截止日期过于遥远，无法核验完成情况。



▲马斯克602项目标落地结果分类统计

这些数字之所以要紧，是因为SpaceX本次IPO有望成为史上募资规模最大的IPO之一。SpaceX经营火箭发射和星链（Starlink）卫星互联网服务，还布局AI并运营社交平台X。

根据招股书，马斯克持有SpaceX一半股份，掌握超过85%的股东投票权，牢牢把控企业管理权。SpaceX为自己估值1.25万亿美元（约合人民币8.46万亿元），而该公司能否撑起这一估值，很大程度上取决于马斯克能否兑现他所说的事，比如把AI数据中心送上轨道。

特斯拉的情况类似。马斯克担任CEO并持有约20%股份，据分析师测算，特斯拉1.3万亿美元（约合人民币8.8万亿元）的市值很大程度上建立在他描绘的未来计划之上。

二、曾被美国证券交易委员会以误导投资者为由起诉，马斯克仍被投资者押注

马斯克曾数次因针对特斯拉、原推特（现X）发布无法兑现的公开言论陷入纠纷。美国法律严禁上市公司向投资者谎报、隐瞒关键信息，相关行为可能构成证券欺诈。

最受瞩目的案例发生在2018年，马斯克当时声称已敲定融资，计划以每股420美元（约合人民币2843元）的价格将特斯拉私有化，但实际上并未落实配套资金，最终私有化计划不了了之。

同年，美国证券交易委员会（SEC）以证券欺诈、误导投资者为由起诉马斯克。此后马斯克与特斯拉向监管方缴纳4000万美元（约合人民币2.71亿元）达成和解。马斯克辞去特斯拉董事长一职，董事会同步敲定对其对外发言开展审查。

2023年，投资者针对马斯克的特斯拉私有化言论索赔案落幕，马斯克赢得胜诉。

因着特斯拉带来的丰厚投资回报，不少投资者包容马斯克屡屡失诺的行事风格，将他的各类表态视作远大抱负的体现，以及激励员工的管理手段。

2015至2018年任职特斯拉总裁的乔恩·麦克尼尔（Jon McNeill）说：“他（马斯克）总会定下极具挑战性的目标，用他自己的话说，想要实现跨越式变革，靠循序渐进的小幅度增长根本行不通。”

三、完全自动驾驶技术被提及次数最多，罕见公开认错

马斯克谈得最多的，是特斯拉如何实现“完全自动驾驶”（full self-driving），即车辆无需人工干预自行驾驶。这关系到特斯拉作为全球市值最高车企的地位，尤其是在其汽车销量自2023年起下滑之后。

外媒统计，在602个目标里，有超过60个与这项技术（包括Robotaxi项目）有关，马斯克最早在2016年作出承诺。

特斯拉确实在逼近这一目标。今年它已在美国得克萨斯州的奥斯汀、达拉斯和休斯敦提供无安全员的完全自动驾驶乘车服务。

今年4月，摩根大通（J.P. Morgan）分析师称，市场对特斯拉“实现远期宏大目标”的信心正在减弱。自去年12月创下历史新高以来，特斯拉股价已下跌14%。

马斯克近期罕见地公开认错：他承认搭载老款Hardware 3计算平台的特斯拉无法运行自动驾驶软件，而他曾在2023年承诺这些车将具备该能力。他在4月投资者电话会议上坦言：“我也希望结果不是这样。”



▲马斯克近十年特斯拉全自动驾驶相关承诺时间线梳理

四、火星时间表一再后移，马斯克近期转而提出先殖民月球

在马斯克列出的所有目标中，关于SpaceX登陆火星、建设火星殖民地的相关部分最为吸睛。2002年马斯克创立SpaceX时便怀揣该构想，立志实现人类多星球生存。

外媒统计，他先后19次设定与火星相关的目标，但时间表不断变动，或将截止日期推向未来。

2011年，他说SpaceX将在大约10年内、“最坏情况下15到20年”抵达火星。即便火星距地球约1.4亿英里，气候和地貌都不宜居，但马斯克并未因此却步，他把SpaceX当时位于加州霍桑的总部和自己的一处住所都装点上火星的图片与地图，包括他本人在内的SpaceX员工还以身穿“占领火星”（Occupy Mars）T恤而为人所知。

2016年，他谈到一艘名为“火星殖民运输舰”的飞船构想，用来运送人类前往火星。SpaceX后来造出了这艘火箭，最终定名为星舰（Starship），体积比自由女神像还大，设计中还包含可供人类居住数月的空间。

不过他的火星计划期限一再后移，近年尤为明显。2024年3月，他说星舰将“五年内”抵达火星；一年后，他又改口说飞船将“明年底”启程前往火星。

美国国家航空航天局（NASA）则称，最乐观的情形是人类在2030年代中期抵达火星。

2024年4月，马斯克告诉SpaceX员工，他预计大约20年后会有100万人生活在火星上，并已悄悄指示员工着手规划一座火星城市。

但到今年2月，他的想法再次改变，称建成一座火星城市需要“20年以上”，转而提出SpaceX将先殖民月球。

航空航天工程师、马斯克旧友罗伯特·祖布林（Robert Zubrin）说，SpaceX虽与NASA签有登月合同，但马斯克此前从未提出要在月球建立殖民地。祖布林曾为马斯克提供火星项目非官方咨询，他说马斯克近年来“近些年他发表言论时，越来越不在意内容能否贴合现实。”。

结语：马斯克把愿景做成了估值的一部分，IPO为这套模式定出了一个公开价格

回看这602个目标，真正值得注意的或许不是哪条没兑现，而是马斯克把“对未来的承诺”本身做成了一种资产。投资者买的不是已经发生的事，而是他下一句话，市场按他所说的话交易。

变化发生在SpaceX走向公开市场的那一刻。在私人公司里，一个落空的期限是激励员工、撬动叙事的工具；在上市公司里，同样一句话就成了受证券法约束的信息披露，2018年的特斯拉私有化风波已经显示出其中的法律分量。SpaceX这桩IPO要回答的，是一家靠愿景定价的公司，能否经得起被日历来衡量。