欧盟设限，欧企盯上中国车企机遇

据5月26日报道，随着中国新能源汽车企业持续扩大欧洲市场布局，越来越多欧洲供应链企业开始将这一趋势视为新的增长机会。

尽管欧盟正在推进针对外国投资的限制措施，并试图通过产业政策保护本土制造业，但从汽车制造商到锂材料企业，不少欧洲公司仍在积极寻求与中国企业展开合作。

南华早报

报道称，德国锂资源与可再生能源企业Vulcan Energy Resources（火山能源）表示，中国电动车企业进入欧洲市场，将为当地汽车零部件、电池以及锂材料供应链带来新的需求增长。

Vulcan创始人兼首席执行官韦丁（Francis Wedin）认为，中国企业在电池和电动车领域具备明显的技术与成本优势，而欧洲当前更关注的是如何通过本地合资、技术合作以及本地化生产，平衡产业安全与竞争力。

今年3月，欧盟委员会在《工业加速器法案》中提出，未来可能对外国投资者设置更多限制措施，包括将外资持股比例限制在49%、要求至少一半员工为欧洲公民，并增加技术共享要求。对此，中国汽车工业协会近期公开表示相关条款带有“系统性歧视”色彩，并对欧盟的保护主义倾向表达关切。

不过，欧洲汽车产业与中国企业之间的合作并未因此放缓。

近期，Stellantis与东风汽车签署新的欧洲合作协议，双方计划围绕新能源车型在欧洲市场展开更深层次合作。根据路透社此前报道，东风旗下部分新能源车型未来甚至可能在法国工厂实现本地化生产，以降低欧盟关税与物流成本。

Stellantis官网

大众、雷诺等欧洲车企也正在加强与中国企业的研发合作。雷诺此前透露，其位于上海的研发中心帮助Twingo项目将开发周期缩短至21个月，几乎缩短一半。对于欧洲车企而言，中国供应链在智能化、电动化以及成本控制方面的能力，正在成为加速转型的重要资源。

与此同时，欧洲产业界对中国投资的态度也出现明显变化。近期，多家欧洲媒体报道称，部分欧洲车企正在向中国企业开放闲置工厂资源，以缓解本土产能利用率不足的问题。包括比亚迪、小鹏、零跑等企业，都被传出正在评估欧洲工厂收购或代工合作机会。

英国《每日电讯报》甚至将这一趋势形妊酞“欧洲汽车巨头主动打开大门，邀请中国企业入局”。报道指出，在欧洲汽车需求疲软、电动化转型成本高企的背景下，中国企业不仅能够带来资金与订单，也有助于提升欧洲工厂利用率，并维持当地就业。

欧洲供应链企业也在此过程中看到了新的增长机会。

Vulcan位于德国法兰克福的工厂 德新社

Vulcan预计，中国电动车企业在欧洲建厂后，将显著提升本地锂化学品需求。该公司正在德国莱茵河谷开发锂卤水项目，计划于2028年完成一期建设，年产2.4万吨氢氧化锂。

目前，其未来十年的产能已经基本售罄，客户包括LG能源、Glencore以及Stellantis等。报道显示，欧洲企业越来越希望通过“区域化供应链”降低地缘政治与贸易风险。

与此同时，中国汽车品牌也正在成为欧洲新能源汽车市场增长的重要推动力。市场研究机构Dataforce数据显示，2026年4月，欧洲新车市场销量同比增长6.4%，其中中国品牌销量继续保持快速增长，成为拉动欧洲电动车市场按苏的重要力量。

这也意味着，在欧洲汽车产业仍处于电动化转型阵痛期的背景下，中国新能源汽车企业的到来，正在为当地市场注入新的活力。

一方面，中国品牌凭借更成熟的电动化技术、更快的研发效率以及更具竞争力的产品，推动欧洲新能源车市场重新恢复增长；另一方面，从电池、锂材料到零部件和整车制造，中国企业带来的投资、订单与本地化生产，也正在让越来越多欧洲供应链企业从中受益。

对于欧洲而言，中国新能源车企已不再只是“外来竞争者”，更是推动产业升级、提升工厂利用率以及稳定就业的重要参与者。