比亚迪遭多国劳工指控被加汽车协会抵制-墙外头条

2025年5月23日，一名女子走過中國電動車製造商比亞迪的一家經銷店。(Getty Images)

在巴西政府因“类似奴役”的劳动条件将比亚迪（BYD）列入黑名单几天后，纽约的中国劳工观察（China Labor Watch，CLW）即将发布的一份报告称，在BYD匈牙利工厂也发现了类似情况，提出新的强迫劳动指控。加拿大汽车制造业游说团体因此也再次呼吁抗议这家中国汽车制造商进入加拿大市场。

劳工观察组织调查：BYD工厂里的中国工人

中国劳工观察组织（CLW）去年因一名被派往匈牙利的中国工人投诉，他是数千名从中国前往匈牙利赛格德市（Szeged）协助建设比亚迪首家欧洲工厂的民工之一。该工厂投资达60亿元，旨在每年向欧洲市场暴应约30万辆汽车。该组织向CBC提供了报告初稿，完整报告预计本月晚些时候发布。

中国劳工观察采访了50名工人，大多是通过分包商招募的建筑和安装工人。报告描述了可能违反匈牙利劳动法和移民法的行为，包括：

每周工作七天，不设休息日。工人告诉中国劳工观察，他们被指示若遇检查，要就工作时间撒谎。

轮班时间长达12或14小时，只有短暂用餐时间，且没有加班费。

工资拖欠长达三个月，末期薪水被扣留，直到工人返回中国才发放。

招募费用高昂，被用作债务奴役。低收入工人表示即使条件恶劣，因为负担不起违约的后果而被迫留下。

工人持商务签证而非合法工作签证入境，使他们容易受到虐待，且无法获得针对工伤的医疗保健等服务。

CLW项目负责人Elaine Lu对CBC表示：多层分包商结构让法律责任模糊，BYD得以将责任推给中间商。CBC News未能独立核实上述指控，比亚迪未有作出回应。

2024年12月，巴西劳工部门曾解救了163名为BYD巴西Bahia州Cama?ari工厂施工的中国工人，这些工人由晋江集团分包招募。

巴西劳工检察院最初调查发现，分包商要求工人每周7天、每天12小时工作。报告还指控现场存在管理人员体罚、饮用水不足、防护装备不达标和住宿条件恶劣等问题。

诉讼材料显示，工人工资有70%被扣留，且如提前解约需没收押金。工人还要偿还公司安排前往巴西的路费，否则无法获得返程机票。

劳工检查人员突击检查时发现，多名工人挤在没有床垫的住房里，共用一个厕所，环境“极其恶劣”。

加拿大汽车制造商协会（CVMA）主席Brian Kingston表示，CLW这份报告“令人深感担忧”。进一步强化了反对中国车企进入加拿大的理由。该协会代表着Ford、通用和Stellantis等车企。

Kingston在接受CBC采访时说：“加拿大汽车产业有能力竞争并获胜，但前提是竞争环境要公平。

汽车零部件制造协会主席沃佩（Flavio Volpe）对CBC说：“没人会问为什么这些车这么便宜。因为当你为了省钱而牺牲社会公平价值的时候，总有人要为此埋单。”

大众为了成本都不愿过问背后的代价。他补充说，“现在中国制造的高端产品，不仅仅是出口商品本身，更是把国内的经营方式也一并带出海外，并希望我们只关注投资规模，不去细查背后的问题。”

在加拿大今年初达成降低中国电动汽车关税协议之后，比亚迪正准备在加拿大开设经销店，并在北美市场站稳脚跟。

渥太华与北京达成协议时，CVMA曾与美国汽车政策委员会联合发表声明，称此举“可能削弱加拿大汽车行业，并威胁北美一体化汽车供应链的未来”。

美国贸易代表办公室2026年的《国外贸易壁垒报告》称，加拿大似乎并没有有效执行其强迫劳动进口禁令。加拿大最近被美国列入一项调查，以查探是否有允许强迫劳动商品进入其市场。如果被发现违规，加拿大的出口产品可能会面临高达25%的关税。

西方车企高管多次表示，中国低工资、政府补贴和产能过剩，扭曲了全球电动车市场榜局，是全球竞争的结构性障碍。

BYD年报显示，2025年公司人均薪酬约为14.7万元人民币（2.14万美元），包含薪资、奖金、社保和法定福利。这一数字约为Rivian、Tesla和Lucid美国工厂新入职员工的二分之一，较Rivian和Lucid全公司平均水平低五到六倍。

BYD的成本优势不仅体现在工资上。公司2025年获得中国政府补贴125亿元人民币，覆盖供应链各环节。欧盟委员会在反补贴调查中认定，中国制造的纯电动车在多方面获得国家扶持，因此对BYD进口征收17%的反补贴税。