中国高铁里程破5万公里 盈利里程仅占5%

中国西安至延安高速铁路12月26日开通运营，至此中国高铁运营里程突破5万公里。官媒吹嘘中国高铁营业里程“稳居世界第一”。不过官媒未提中国高铁仅少数线路盈利，约占全国里程的5%。中国高铁陷入巨额债务，豆腐渣工程、烂尾工程等负面消息频传。

12月26日，西安至延安高铁正式开通，C9309次列车从延安站驶向西安。连接浙江省会杭州和浙江西部城市衢州的高速铁路（杭衢高铁）也在同天正式开通。

中共官媒大肆宣传中国高铁所谓的“成就”。中共《人民日报》称，“我国高铁营业里程突破5万公里，稳居世界第一”；央视网则刊文称中国“建成了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网”，“营业里程位居世界第1位，超过世界上其它国家高铁营业里程的总和”。

不过，官媒没有提及的是，中国高铁项目持续承担巨大债务。截至2024年末，国铁集团总负债达6.2万亿元（人民币，下同），负债率63.52%。全国仅有京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港高铁等少数位于经济发达、人流密集地区的线路盈利，合计里程仅约占全国高铁5%。

《华尔街日报》曾报道，中共当局一直遵循通过基础建设开支来维持经济成长的模式，即便在中国已经拥有大部分所需的基础设施的情况下，当局也未改弦更张，但这样的模式现在已经形成一个“庞大的钱坑”。报道质疑，中国实际需要这么多高铁吗？

在中国，建好又被闲置的高铁站被网民称为幽灵高铁站，这样的高铁站遍布全国。比如，山东淄博周村东站，建好15年却未启用，荒废至今，在中国幽灵高铁站排行榜中名列第一。（先前报道：中国高铁沦巨大钱坑 营运惨淡幽灵车站处处）

中国高铁工程还因偷工减料，形成安全隐患。

2024年新华社旗下的《经济参考报》两名记者在安徽合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。而且这两名记者在调查过程中遇袭，事件一度引发舆论关注。

《经济参考报》2023年7月也曾报道，山东莱荣高铁三标段劳务分包商实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司涉嫌偷工减料，莱荣高铁大部分卵唐桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。

中共铁道系统历来是腐败重灾区，中共原来设有铁道部。自2003年掌权铁道部的刘志军2011年2月落马，因涉巨额贪腐于2013年7月被判死缓，2015年改为无期徒刑。

2013年3月10日，中共组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其它行政职责；另组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，不再保留铁道部。

末任铁道部部长、首任中国铁路总公司总经理盛光祖，2018年从全国人大副主任委员退休，2022年3月落马。

中共交通运输部党组成员、国家铁路局党组书记、局长费东斌，今年6月涉贪被查。