韩企独享全球天然气船订单 中国船业遭重挫

截至8月底，韩国船企承接了今年全球液化天然气（LNG）船的全部16艘订单，中国船企新订单数为零，中企称霸全球造船业的野心遭重挫。业界认为，川普政府下月开始对中国制造的船舶停靠美国港口收费，中国制造的LNG船出现故障，以及卡塔尔船东的LNG项目招标结束是三个主要原因。

今年以来全球LNG造船订单 韩企完胜中企

韩国媒体《朝鲜日报》报道，9月29日韩国造船海洋设备协会透露，截至8月份全球范围内液化天然气（LNG）船订单共计16艘，14艘（88%）由韩国船厂承接，其中三星重工承接了7艘，现代三湖重工承接5艘，韩华海洋承接2艘。其余2艘（12%）由韩华海洋2024年收购的美国费城船厂负责制造，该订单由韩华海洋的子公司韩华海运发标。

液化天然气船（简称“LNG船”、“LNG运输船”）是指专门运输液化天然气的“船舶”，是运载零下163摄氏度LNG的“海上超级冷冻车”，和航母、豪华邮轮同时被业界称为造船业“王冠上的明珠”。

中国近年一直在LNG运输船市场追赶韩国造船业。2008年，沪东中华船厂交付中国首艘LNG船“大鹏昊”号，但直到2021年，中国船企新接大型LNG船订单占全球的份额仍不足10%，而韩国船企则超过90%。

接下来中国在LNG船市场逐步提升。2022年韩国在LNG运输船新造市场的占有率为67.5%（115艘），中国为32.5%（56艘），2024年这一差距有所缩小，韩国为57.2%（48艘），中国为42.8%（28艘）。

川普船舶入港收费 颠覆新造LNG船市场

但今年形势完全逆转。业界认为，随着美国贸易代表办公室（USTR：United States Trade Representative）对中国制造的LNG运输船和中国LNG运营商的入港限制，以及卡塔尔订单进入清冷状态，中国LNG运输船的订单已经中断。

美国贸易代表办公室今年4月宣布，自2025年10月14日起，川普政府将开始对中国制造或注册的船只征收新的港口费用。中国注册的船舶运营商按每净吨（Net Ton）50美元起支付码头服务费，采取逐年递增方式调整，将在2028年达到每净吨140美元。使用中国制船舶的营运商（无论国籍），按每净吨（Net Ton）18美元收费，至2028年逐年调升至33美元。

USTR指出，中共多年来通过补贴政策与产业控制，蓄意在海运、物流与造船产业中建立主导地位，损害美国商业利益、削弱市场导向企业的竞争能力，并对供应链安全构成风险。根据美国战略与国际研究中心（CSIS）数据，中国目前拥有全球约五分之一的商业船队，并承担超过全球一半（53%）的商业造船产能，总量已超越其它所有国家加总。

日本航运巨头商船三井社长兼首席执行官桥刚（Takeshi Hashimoto）今年5月表示，公司决定暂时停止订购中国液化天然气（LNG）运输船。

中国制造的LNG船 频频出现故障

此外，中国LNG船频繁出现故障也影响了订单。沪东中华造船建造的LNG运输船“青岛号”液，2023年11月在澳大利亚港口发生停电事故，船舶滞留在码头导致其它船无法靠港，造成重大损失，最终被拖回青岛董家口码头维修。

沪东中华建造的另一艘LNG运输船“CESI Gladstone”（中能福石）号，2018年6月在澳大利亚太平洋液化天然气工厂装载货物后驶往中国时，主机突然发生故障，导致推进力丧失，随后拖入巴布亚新几内亚拉包尔港（Rabaul OPL）维修。

国际船舶网报道，沪东中华建造的中国首艘LNG运输船“大鹏昊”号，2009年因轴承润滑油受到微生物污染，后拖入新加坡三巴旺船厂进行修理。当时船长丹‧布朗（Dan Brown）强调，中国制造的LNG运输船存在一系列问题。

韩国产业研究院研究委员李殷昌（音）说：“（新造）市场处于清冷状态，中国想提高市场占有率，就必须获得和韩国船没有品质差异的评价。为了获得这一评价，中国建造的船舶必须保持数年稳定运营，因此韩国造船业还有时间拉开差距。”

此外，中国为卡塔尔船东建造了27万立方米（QC-Max）级的超大型船舶，并因此承接了大批这种订单，但卡塔尔LNG项目的订单在去年第二次招标结束后已进入清冷状态。