继加州高铁 湾区一交通项目耗巨资引关注

自美国交通部本月表示要撤销对加州高铁40亿美元的联邦资助后，另一耗费纳税人巨资的项目也引起联邦政府的关注，即被称为“门户”（Portal）的旧金山地铁隧道延伸项目；该隧道计划延伸1.3英里、耗资82.5亿美元。

作为有史以来每英里成本最高的铁路，它将从旧金山市中心边缘延伸至利用率严重不足的跨湾转运中心（Transbay Transit Center，正式名称为Salesforce Transit Center）。该项目又称市中心铁路延伸项目，将延伸加州列车（Caltrain）服务，并将加州高铁系统延伸至该转运中心，与11个交通系统相连。

该项目于2018年审批通过，计划于2035年完工并投入运营。据跨湾联合管理局（Transbay Joint Powers Authority，TJPA）估计，到2045年，每天将有4.8万乘客使用这条延伸线。但截至今年4月，在单个工作日使用旧金山市中心火车站的付费乘客平均仅约7,500人。

据加州政策研究中心，为了实现“门户”计划预测的巨大客流量，旧金山低迷的市中心必须恢复活力；企业必须完全取消居家办公政策；加州的高铁项目也必须完工，以便来自中部和南部加州的乘客能够到达新的终点站。

目前，TJPA已完成该项目30%的设计，但尚未筹集到足够的加州和地方资金。在上届政府期间，联邦运输管理局（Federal Transit Administration）计划优先考虑“门户”项目，并于2027年夏季签署34亿美元的联邦拨款协议。不过，联邦拨款通常会要求受助方先获得自行承担部分的资金。

爱荷华州共和党籍国会参议员乔尼·恩斯特（Joni Ernst）曾将加州高铁、“门户”项目和圣何塞湾区捷运延长线统称为“搭乘纳税人便车的金州肥差”。

国会共和党人可能会重新讨论是否将这些项目从未来的拨款中剔除，从而节省纳税人的钱，同时为其它州更值得资助的交通项目提供资金。

加州湾区的交通机构正努力应对运营赤字。外界认为，如果“门户”项目被终止，州和地方官员可以重新分配用于该项目的9.1亿美元，并且对改善目前交通状况没有太大影响。