电动车坟场怵目惊心！千亿烂尾车！中国车企大规模倒闭

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先来看看网友上传的视频，见识一下中国各地出现的电动车坟场到底是什么样的。

朋友们，来看看看这些电动汽车。在这里放了两个多月了，全部长满草了。只能卖废铁了。之前卖RMB4万多没人要，现在降价准备卖RMB3万多，就是RMB3万都没人要，准备当废品卖了。

带你们看看这些车，车况真的都非常好，但是就是卖不掉。还有这么一大片，你看那些草都长成这样了。公里数才跑几万公里。看一下，全部都是2017年12月份上牌的，你看这部车才跑一万来公里的。这么便宜就是没人要，地点在中国成都市，全部是现车、而且还包过户。

这里是新能源车的坟厂。这些续航420公里、2019年下半年的荣威EI5旅行车。现在的价格低得不敢相信，RMB3万多一台。这么大的一个车子，这里有200多台新车，所有手续齐全，随便挑随便捡，有人像买白菜一样，都在挑车。

你买的不是车，而是一张废铁寄存券。在中国惊现数万辆电车坟场，这些被资本抛弃的新车，正在上演恐怖的连锁反应。厂家倒闭后，所有服务器关闭。导致所有车辆成为废铁，窗户都无法升降了，想要开只能高价破解。最离谱的是电池还无法适配第三方电芯，换电池的价格比车辆本身价格都贵，而且大部分配件都已经停产。根本找不到合适的配件，控制模块甚至被炒到了RMB1万多。懂车的人看看吧。

下面这个视频的博主说，自己买了一辆烂尾车，也叫绝版车，他没有危言耸听。

我的车是电车，在湖南省长沙市本地生产的。不过现在生产厂已经倒闭了，成了烂尾车，或许叫绝版车更好听一点。我这车是2022年2月份提的，到现在开了两年多了。

现在最闹心的就是工厂倒闭了，售后服务垮了，车出了问题也找不到人维修，特别是没有相应的配件。要啥啥没有。所以这个车如今变成了一次性的用品。现在每次开出去都要小心翼翼的，既怕撞别人，又怕别人撞，整天提心吊胆，谁受得了？不过后来也想开了，不就是个车吗？反正是个消费品，只要不出大问题，能开就开，汽车出现磕碰的小伤害都懒得修了，想开了，谁让我当时脑子进水买了这样一辆车。）

那么在中国为什么会发生这种大规模车企倒闭，而后果却要消费者买单的现象，今天我们就带大家来了解一下。

中共地方政府直接补贴企业制造新能源汽车，但在过去10年中，留下了千亿规模的烂尾企业和车辆。

中国人把电动车叫新能源汽车，2014年在特斯拉的带动下，中国开启了影响巨大的造车热潮。

2014年至2019年，市场上一度有超过60家造车新企业，注册了公司而实际上没有把车造出来的公司高达400家。但现在仅剩下8家，其中2家几乎从市场消失，1家深陷欠薪和亏损的泥潭。

为什么大家都一窝蜂的去抢食新能源汽车这块“蛋糕”呢？原因是在过去的10年，中共地方政府为了实施中央战略新兴产业政策，增加本地气GDP，为在本省落地的新能源车企提供了大量的资金、土地和税收上的支持。

但全国范围的盲目投资，导致新能源汽车市场暴大于求，企业之间开始大打价格战，大批根基不牢的造车企业破产倒闭，造成了产能浪费和千亿投资烂尾的局面。

来看看博主“伯乐好车”的分析，他以哪咤汽车倒闭为例，新能源汽车走到今天，是因为恶性竞争，但是可怜的却是那些买车的老百姓。

我们以前总说房子烂尾，没想到现在汽车也开始烂尾了。曾经的品牌“哪咤汽车”，那可是新能源汽车界一颗超闪亮的星星。靠着低价高配的策略迅速在市场上占了一席之地。2022年更是直接登顶新势力销冠，风光无限。可谁能想到，辉煌的日子过得这么快。如今的哪咤汽车深陷倒闭危机，让人无限感慨。

从2017年开始，哪咤汽车母公司合众汽车完成了10轮融资，足足有RMB228.44亿元。但仍然没有摆脱烧钱的大坑。2021年到2023年，哪咤汽车累计净亏损超过了RMB183亿元。资金链断裂，工厂停工，门店关门，哪咤汽车的供应商和经销商纷纷开始维权。全国300多家经销商里，有20多家代表站出来要求赔偿运营损失，拿回拖欠的返利和补贴。还得恢复售后服务体系。可怜了那40万哪咤汽车的车主，售后直接没了着落，曾经对哪咤的信任全打了水漂。

哪咤汽车的困境，其实就是新能源汽车行业淘汰赛的一个真实写照。光靠烧钱、低价根本走不远，品牌定位不清，研发舍不得投入等等问题长期存在。这些问题一暴露，哪咤就慢慢被推向了倒闭的边缘。曾经的哪咤闹海，现在也只能剩下一声叹息，成了行业发展的反面教材。而且现在华为、小米这些大厂也都入局了能源汽车市场，行业内卷的非常厉害。

就像网上有个段子说的，犹太人做生意，如果一个人做加油站赚钱了，就有其他犹太人在旁边开餐厅、开酒店，大家一起赚钱。中国人是看到加油站赚钱，就都去旁边开加油站，打价格战。打的一地鸡毛，最后谁也挣不到钱。哪咤汽车的事，不只是一家企业的起起落落，更是对整个商业生态的灵魂拷问。）

“烂尾”新能源汽车存在的五大问题有哪些呢？

1:车辆功能受限。车企破产倒闭后，软件无人维护，核心的智驾功能无法使用，影响行车安全也影响驾驶体验。

2:维修保养困难。车企售后服务中断，维修保养只能找第三方修理厂，不但费用高昂，而且一些零配件根本无法买到，如电机、电池、电控等专用零部件，其中核心的电池包，多数都是车企向厂家定制生产，车企不存在之后，电池厂家不会再为零星的市场需求开动生产线。

3:车辆一旦出现制造缺陷，无人召回。“快科技”报道，根据近期中共工信部发布的通报显示，已经申请破产清算的天际汽车，涉及到生产一致性不符合标准要求的问题，但天际汽车却明确表示，“由于涉及的产品数量过多，不会主动实施产品召回措施，除非有相关政策落地再解决”。

4:保险公司拒保。“齐鲁晚报”报道，新能源车主被保险公司拒保的问题很常见，尤其是停产的新能源车，因配件供应问题无法解决，有些头部保险公司不再承保退市车型的车损险。

5:二手车大幅贬值，“车质网”报道，以威马EX5为例，原价RMB20多万的车型，在二手车交易平台中的报价基本上都在RMB4～5万左右。

下面这位博主在烂尾车问题的严重性方面说的很透彻，这不仅仅是汽车坏了那么简单的问题，而是人命关天的大事。

保安大哥说，2025年中国新年期间的停车场里，有1/3都是烂尾车。新年回家有车不敢开，这就是新能源车烂尾潮给车主们的新年礼物。车坏了没人修，配件没得换，软件系统更是更新不了，甚至还可能高速上突然熄火。车企爆雷，把多少普通人拖到了噩梦里。

吉越车企有15,000个车主成了烂尾车主的最新成员。这个品牌在新年前后就有车主保险杠坏了，想修却发现配件没有办法供应。无奈之下，车主只能自己开车跑几百公里，去拆别人的报废车的配件来去做替换。折腾了半个月，勉强装上了。但是车的问题依旧不断，倒车雷达坏了，智驾系统触发刹车，有一次差点自动停在高速路的快车道上，生命都有危险。

再早一点时间，威马车企的车主更惨，2023年企业重组之后。10万个车主就成立了所谓的自救联盟，论坛里到处都是车主自学修车的帖子。他们要拆配件，要装软件的补丁，简直就成了新能源车主的荒野求生记。有的威马车主就调侃自己，说买新能源车送一整套的汽修技能包。这话听起来是有点可笑，背后全是新能源车主的眼泪。

还有更绝的，智能驾驶的新能源车烂尾以后，软件就不更新了，没有智能了，直接变成了单纯的电动车，有的人开了一半中控屏突然死机，连时速多少都看不到。只能靠运气开到路边，然后重启。你敢想吗？几十万的车最后得靠重启来续命，这比诺基亚还惨。

中共的电动车低价向全世界倾销，是损人而不利己的行为。

这些低价电动车挤压了欧洲本土品牌（如大众、Stellantis）的市场份额，导致欧洲车企2024年裁员约5万人。低价竞争也导致欧洲汽车制造业萎缩，影响相关供应链和就业。

另外一方面，在2024年，部分中国电动车因销售放缓和运输瓶颈堆积在欧洲港口，最长滞留达18个月，港口被形妊酞“停车场”。

2024年6月，欧盟宣布对中国电动车加征最高38.1%的临时反补贴关税，这导致了中国电动车在欧洲销量下滑，2024年8月注册量减少近一半，市场份额降至8个月低点（约7.5%-8.5%）。

台湾大学经济系教授樊家忠表示：“大家似乎只看到中国电动车的销售量，占有率，甚至外销量在增加。可是都忽略了他的利润率是不断地恶化，中国很多车厂的销量在增加，但是为什么还赔钱？就是产能过剩（Over Capacity）。

其实外界很难理解，为什么中共当局要推出这种补贴、低价倾销‘损人不利己’的政策。这种做法很容易恶化中国跟其它国家的贸易关系，造成很多的贸易上的阻碍。

欧美如果采取报复手段，中共又照惯例要报复回去，就陷入一个恶性循环。这个恶性循环对中国现在很不好的景气会是雪上加霜。”

好的，今天就跟大家聊到这里。请记得点赞、订阅、留言，并分享给您的朋友，感谢您的支持。我是美玲，我们下期节目，再见～

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