麦迪逊与莱辛顿大道公车道完工

市长曼达尼(Zohran Mamdani)与市交通局局长弗林(Mike Flynn)宣布，曼哈顿麦迪逊大道(Madison Avenue)与莱辛顿大道(Lexington Avenue)的公车优先项目已完工，预计将缩短超过15万名乘客的通勤时间。该计划由前任亚当斯(Eric Adams)市府制定，原定于去年完成，但承诺由于错过道路标线季而推迟。

麦迪逊大道东23街至东42街路段新增双向公车专用道，涉及34条路线；莱辛顿大道(Lexington Avenue)东52街至东60街之间，原本的路边公车道则改为偏置式公车道(Offset Bus Lane)，即公车道不贴著路边，而是往道路中央移一个车道。

市长曼达尼(Zohran Mamdani)与市交通局局长弗林(Mike Flynn)宣布，曼哈顿麦迪逊大道(Madison Avenue)与莱辛顿大道(Lexington Avenue)的公车优先项目已完工，预计将缩短超过15万名乘客的通勤时间。图为麦迪逊大道。(记者范航瑜／摄影)

麦迪逊大道34条本地与快车路线的公车，过去在东42街以南路段经常受阻于车流，车速最低仅每小时4.5哩，不到全市公车平均时速8.1哩的一半。尽管此路段过去并无专用公车道，仍有55%的通勤者选择搭乘公车。莱辛顿大道的公车平日时速仅五哩，主因车辆频繁占用路边车道进行送货或上下客。2019年，该大道东96街至东60街路段改为偏置式公车道，公车车速提升26%，行人受伤事故则下降35%。

市交通局近年陆续在14街、第五大道及莱辛顿大道等走廊推动公车专用道与公车优先措施，其中14街公车专用道自2019年启用后，公车车速最高提升24%，成为后续多项改造计划的重要参考案例；曼达尼上任后，则重新启动多项曾延宕的公车道工程，包括麦迪逊大道、34街及布碌仑(布鲁克林)等路段。

MTA数据显示，双向公车专用道能显著提升行车效率。邻近的第五大道启用类似专用道后，本地公车车速最高提升12%，快车车速更提升达20%。以往公车道设置在路边，常常被送货车、Uber、计程车、外送车占道，公车需频繁变换车道，严重影响速度。尽管如此，不同路段效果仍受违规停车、施工及交通流量等因素影响，实际改善幅度仍须待后续营运数据观察。

曼达尼去年竞选期间，曾提出“让公车更快、更免费”(fast and free buses)的交通愿景，目前仅在提升公车速度方面有所进展。另一项备受关注的全市免费公车政策，截至目前尚未实施。由于MTA属州府辖下机构，票价政策须由州府与MTA配合，他今年4月也坦言，免费公车无法在今年内实现，仍需争取州府支持。

精华 FAQ

Q1：麦迪逊大道与莱辛顿大道这次完成了哪些公车改造？

麦迪逊大道东23街至东42街新增双向公车专用道，莱辛顿大道东52街至东60街则把路边公车道改为偏置式公车道，以提升行车效率。

Q2：这项公车优先工程预计能带来什么交通效益？

官方预计可缩短超过15万名乘客的通勤时间，并改善公车因车流、占道与频繁变换车道造成的延误，让整体行车更顺畅。

Q3：曼达尼提出的公车政策目前进展到哪一步？

曼达尼上任后重启多项延宕的公车道工程，目前在提升公车速度方面已有进展，但全市免费公车因涉及州府与MTA配合，尚未实施。