川习会前 欧美提压 限制中国逆变器和汽车

就在美国总统川普即将访华会晤习近平前，欧盟宣布禁止公共资金流向中国产的逆变器；美国国会众议院拟推出跨党派法案，禁止中国汽车在美国道路上行驶。这显示欧美在继续加强国安考量，同时继续提升对中共的压力。

川普总统将于5月13日到15日访问中国，届时会与习近平举行高峰会。川普11日在白宫表示，他会在“川习会”上提出习近平不喜欢听到的话题。

围绕美中较量，欧美也在采取不同的行动分别提升对中共施加的压力。

5月7日，美国国会众议院“对中共特别委员会”宣布，将于本月推出一项跨党派法案，禁止中国汽车在美国道路上行驶。

5月4日，欧盟宣布，禁止所有欧盟公共资助计划的资金流向中国等“高风险国家”的逆变器。

逆变器可以将太阳能光伏板产生的直流电转为家用交流电，从而进入电网，是太阳能发电系统的核心部件。

欧盟防范中共会将逆变器武器化

欧盟执委会发言人希沃恩‧麦加里（Siobhan McGarry）5月4日说：“我们决定立即采取具体行动，其中包括制定指导方针，限制欧盟资金用于涉及高风险供应商逆变器的项目。”

一名欧盟官员表示，欧盟已将中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗等4个独裁国家列为“高风险国家”。

这是迄今为止，欧盟采取的最直接的行动，将中国清洁能源硬件排除在公共资助项目之外。法新社表示，欧盟对于中国主导绿色科技领域的担忧越来越深，担心其对中国供应的依赖会成为自己日益严重的弱点。

目前，中国企业供应了全球80%的逆变器，在欧洲市场包是占据主导地位。仅华为和阳光电源（Sungrow）这两家中国企业在光伏和储能逆变器领域的全球市场占有率合计就已经超过40%。

台湾国防安全研究院研究员沈明室对大纪元表示，在全球对中国太阳能发电或风电产业形成严重依赖的情况下，当然也就会受到中共的控制。如果将来欧美跟中国发生冲突，恐怕中共会武器化这些产品，以作为反制欧美的手段。

据2025年6月路透社的一份报道披露，美国专家在检查中国制造的太阳能逆变器时，发现了未经授权的通讯设备，包括蜂窝无线电，这些不明通讯设备可用于绕过防火墙，从远端关闭逆变器或更改其设置，从而破坏电网的稳定性，甚至可引发大面积停电。

台湾国防安全研究院助理研究员杨一逵对大纪元说：“欧洲国家担心，北京可能透过远端控制功能，去干扰逆变器，甚至可以远端关闭电力系统，操控与监视发电数据，进而在需要时可以制造停电或整体电网跳电等混乱情势，将电力系统与电网稳定性变成胁迫筹码。”

除了担忧电网稳定性以外，沈明室认为还有资安问题。他说，“这个设备虽然是用在风电或者是清洁能源中，但是它接收很多资料或者转化很多资料，你不知道这些资料最后会到哪里去了”，这也是在设法避免让自己国家内部即使很寻常的信息，“但是传送以后被中共不知道如何地应用，然后将来就会形成对欧洲或者美国的一种威胁的方式。”

杨一逵说：“逆变器可以知道发电量、用电量、电网运作状况等数据资料，这些资料具有情报价值。所以，欧洲真正担心的不是中国制太阳能产品能不能用，而是当这些设备大量进入关键基础设施后，会不会在危机时被转化为战略筹码。当这些可以受到远端控制的关键设备，都高度集中与掌握在中国的供应商手中时，就有可能形成能源安全风险。”

美国将对中国汽车的阻断升级到法律层面

5月7日，美国众议院“对中共特别委员会”主席、共和党联邦众议员约翰‧穆勒纳尔（John Moolenaar）和副主席、民主党联邦众议员黛比‧丁榜尔（Debbie Dingell）发布联合声明说：“行驶在美国道路上的每一辆汽车，都是一台移动数据采集设备，实时捕捉关于位置、动向、人员及基础设施的信息，我们不能允许中国的车辆或零部件成为这一系统的一部分。”

此前在4月底，国会参议院两党已提出《2026年联网车辆安全法案》（Connected Vehicle Security Act of 2026），要求禁止进口、销售及运行中国或任何受关注国家生产的车辆，并禁止在美国道路上使用中国研发的联网车辆技术，包括软件和数据系统。

穆勒纳尔和丁榜尔表示，他们也将提出相应的众议院版本，“以保护制造业、就业机会和美国人民，免受中方掠夺性贸易行为以及对美国产业操纵性攻击的伤害。”

沈明室认为，美国限制中国汽车主要是出于“国安考量和资安考量”，这不再是“单纯的贸易或者经济问题”，而是让美国“面临国安问题”，所以“立法限制它的出口到美国，那就是一个很好的方式”。

丁榜尔在4月28日联合73位民主党众议员共同致函，敦促即将访华并会晤习近平的川普总统，应将封堵中国汽车进入美国市场视为“坚定且不可谈判的优先事项”。

穆勒纳尔也曾在2025年12月的一场柄会听证会中说：“中国的汽车行业不是一个普通的商业成功故事，它是中共的政治工程。”

美国前拜登政府在2024年5月对中国电动车的关税从25%提高到100%。现在的川普政府又对此叠加了10%的全球基础必税。

在如此高关税情况下，中国汽车在美国的市场占有率实际并不高。杨一逵认为，美国参众两院仍然提出禁止中国汽车的立法目的是“要将行政命令升级为法律”，“因为美国国会担心中国的汽车或汽车软体、自动驾驶系统，可能从第三国市场，透过组装，流入美国市场。升级为法律后就可以有更多的执行预算与强势的执行力。”

另一方面，两位专家也都认为，欧美对中国逆变器和汽车的阻断影响在短期可能还看不出来，但是从长期来看，一定会打击中国国内的产业。

沈明室表示，特别是欧盟将中国定义为“高风险国家”，也是在“警告整个欧盟国家”。这样一方面要保护欧盟国家，另外一方面也是对中共形象的打击，甚至对中共想要恢复跟欧盟国家的贸易都有很大的影响；同时，也会有越来越多的欧盟国家“对中共采取包加防范的态度”。