专家解析：伊朗控霍尔木兹 最大输家是谁

中东冲突爆发以来，伊朗对霍尔木兹海峡形成实际控制，导致通行量大幅萎缩，货运受到严重影响。近期又传出伊朗拟向过境船只收取所谓“过路费”，引发外界对航运安全、能源供应及全球经济风险上升的担忧。专家认为，伊朗“收费”设想的可行性存疑；但若海峡短期内无法恢复正常通航，全球仍可能面临新一轮能源冲击，而结构更脆弱的中国经济，或成主要受害者。

霍尔木兹海峡通行大减 伊朗收费设想不可行

根据美国能源信息署（EIA）的数据，2025年经霍尔木兹海峡的石油流量平均约为每天2000万桶，其中约1500万桶为原油，另有约500万桶为成品油。彭博社3月30日报道，霍尔木兹海峡通行量较战前萎缩逾95%；标普全球旗下CAS数据则显示，3月中旬单日通行船只一度仅剩2至5艘。

此外，彭博社4月2日援引航运业人士及直接参与谈判的政府官员报道，伊朗伊斯兰革命卫队已开始向过境船只收费，谈判起价通常为每桶原油1美元，付款方式包括人民币或稳定币。若按一艘可运载约200万桶原油的超大型油轮计算，单次通行费最高可达200万美元。

不过，多位专家对这种“收费”模式能否长期运作持保留态度。伦敦城市大学商事与海事法教授杰森‧楚阿表示，伊朗这种收费做法并无明确法律依据，船东与运营商还要面对制裁、保险及反洗钱风险。兰卡斯特大学学者巴兹尔‧杰蒙德也认为，所谓“安全通行协议”并不代表风险下降，因为其前提恰恰是伊朗必须持续维持对商船的威胁。资深政经评论家吴嘉隆也表示，无论是现金支付还是银行转账，都存在技术障碍，伊朗未必真有能力长期执行这种收费机制。

专家：美伊石油战 中国或躺枪

吴嘉隆日前接受新唐人电视台访问时指出，目前全球仍可依靠战略石油储备支撑一段时间。若中东战事能在数周内停火，霍尔木兹海峡的航运问题仍可能纳入战后安排逐步处理；但若短期内无法恢复正常通航，全球经济恐面临新一轮能源危机，油价也可能持续高企。

台湾大学经济系特聘教授樊家忠则表示，伊朗若无法在军事上取得优势，更可能利用石油与航道冲击，把区域冲突外溢为全球性的经济与金融风险。这也让外界联想到1970年代石油危机。不过，他认为，今天的情况与当年并不完全相同。美国如今已是主要产油国，对中东原油依赖明显低于当年，因此即使油价上升，美国未必是这场石油战中最脆弱的一方。

相较之下，中国面临的风险可能更深。樊家忠分析认为，中国经济本就承受房地产下行、地方债、消费疲弱、就业压力与通缩等多重困境，若再叠加国际油价上升，输入性通膨未必能化解通缩，反而可能进一步压缩生产、打击就业与需求，使经济陷入更危险的停滞性通膨。

因此，若伊朗真的把霍尔木兹海峡变成长期石油战场，短期内全球都将承受冲击；但从中长期看，真正更可能被拖累、更难消化外部冲击的，未必是美国，而可能是本就结构脆弱的中国经济。