“超级通勤族”占比最高，加州有7县

28岁的佩德拉萨（Luis Pedraza）在旧金山知名会计师事务安永（Ernst & Young）谋得了一份梦寐以求的工作，但他希望继续陪伴寡母住在士德顿（Stockton）并分担房租。但是，数不清有多少个清晨被堵在州际580公路上动弹不得，使得他不禁自问：这么令人筋疲力竭的通勤生活真的值得吗？

加州“超级通勤者”比率在全美名列前茅。（美联社）

旧金山纪事报表示，佩德拉萨是圣荷昆县（San Joaquin County）约3万名“超级通勤族”（super-commuters，居住在人口至少20万的城市中、单程通勤时间超过90分钟的上班族）之一，每日必须忍受单程180哩、往返耗时超过4小时的通勤之苦。

过去几十年来，随着矽谷科技繁荣推高生活成本，成千上万的人流向圣荷昆县这片面积达1400平方哩的广阔地区，以换取拥有更宽敞居住空间的好处。在这个过程中，该县“超级通勤族”比率急遽攀升，根据统计，从2014年的6.9%飙升至2024年的9.2%，成为全美“超级通勤族”比率最高的城市。

事实上，在全美“超级通勤族”比率最高的前十个县中，加州就占了七个，除了榜首士德顿，其他六个是莫德斯度（8.6%）、莫瑞诺谷（Moreno Valley，7.9%）、芳塔那（Fontana，7.3%）、圣塔克拉里达（5.5%）、圣伯纳汀诺（San 5.4%）和贝克斯菲（3.4%）。

柏克莱加大城市与区域规画名誉教授查波（Karen Chapple）说：“北加州拥有最多超级通勤者，是因为这里存在着最严重的就业与住房失衡问题。”

圣荷昆县阿塔蒙特走廊特快线（Altamont Corridor Express）近期调查，他们每个工作日平均运送约2500名乘客往返中谷与湾区之间，其中79%的乘客年收入超过10万美元。

对一些人而言，“超级通勤”与个人优先事项有关。

身为太平洋瓦电（PG&E）首席专案经理，库格（Paul Krueger）每天清晨4时40分就搭乘ACE列车从曼特卡（Manteca）出发，以确保能在上午7时前抵达位于屋仑美丽湖（Lake Merritt）附近的办公室。他将这段长达两小时的旅程，其中包括转乘接驳巴士和湾区捷运（BART），视为一种值得付出的犠牲。

尽管库格有能力在湾区置业，但他表示，湾区的房子恐怕不够宽敞，无法让家人住得舒适。