裁员猝不及防，宾利也撑不住了

“工人们感到非常震惊，同时也非常愤怒。”GMB工会区域官员凯伦·刘易斯（Karen Lewis）在接受BBC采访时表示，宾利是当地最大雇主之一，许多员工从利物浦乃至更远地区通勤上班。“员工们感到沮丧和愤怒，因为他们目睹了管理层多年来持续获得高额奖金。” 刘易斯称。3月，宾利宣布裁员多达275人，占其总员工的6%，宾利首席执行官弗兰克·斯特芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）宣布了这一决定。

他表示，这是宾利为了在复杂的市场榜局中维系竞争力而推行的全面成本管控举措。3月17日，宾利发布财报，公司预计2025年的营业利润将降至1.87亿英镑，较2024年下降42%。

彭博社援引瓦利泽在记者电话会上的表态称，当前汽车行业 “正全方位面临压力”。他进一步表示：“正是这样的时期，企业必须审视自身成本结构与运营效率。”

宾利此次的裁员仅涉及行政办公岗位，生产制造环节员工不受影响。宾利全球员工规模约4000人，核心团队均部署于英国克鲁工厂。此番人事调整，也与大众汽车集团此前披露的规划相呼应，后者计划至2030年在集团范围内削减5万个工作岗位。

瓦利泽没有回避此次裁员，他说：“我向所有受波及的员工致以最诚挚的谢意。”

“裁员令人猝不及防”

宾利汽车于1919年1月第一次世界大战结束时成立，并于当年晚些时候推出了首款汽车。一年之后，宾利交付了第一辆汽车，1927年赢得了勒芒24小时耐力赛冠军。

宾利在官方声明中指出，2025年公司身处“极具挑战性的全球市场环境”，这一局面由多重外部因素及非经常性事件共同导致。

事实上，宾利的销量并未出现断崖式下跌，仅同比下降4.8%，2025年销量为10131辆。宾利表示，其定制部门的高利润产品抵消了需求疲软的影响。此外，高性能Speed系列衍生品需求旺盛，添越SUV仍是其最畅销车型。

宾利仍然是赚钱的，克鲁工厂已经实现了连续第七年盈利，2025年的营业利润率为8.3%。值得注意的是，这些成绩是在W12发动机正式退役后取得的——这款W12发动机随着Batur车型一同谢幕。

刘易斯指出，新冠疫情后汽车行业遭受重创，而美国总统川普推行的关税政策更是雪上加霜，“但富人仍在购买豪车”。 她补充道，“是一线员工日复一日地打造这些豪华座驾，裁员决定令人猝不及防。”

伯明翰商学院汽车行业专家戴维·贝利（David Bailey）教授的家人正在宾利担任外包员工，他对此深感担忧。他指出，川普关税政策冲击了宾利最大市场美国的销量，同时公司在中国市场也面临挑战。

“英国汽车行业正陷入低产量危机，产量已跌至70年来最低水平，” 贝利说，“某种程度上，宾利因全球贫富分化而获得一定庇护，高净值人群仍在购车，但行业下行压力仍对其造成影响。长期来看，宾利前景向好，但短期确实面临严峻挑战。”

五款电动车砍掉四款

2022年，宾利曾承诺向克鲁工厂投入25亿英镑，用于推进品牌电动化战略布局。

“我们正在进行史无前例的投资，不仅要彻底更新产品周期，更要让这座老厂房适应电动化新时代。”斯蒂芬·瓦利泽在当时说。

之后的几年时间，宾利以前所未有的力度投资克鲁厂区，包括2024年7月落成的设计中心、即将竣工的纯电动汽车A1生产线，以及今年晚些时候投用的全新涂装车间。

此外，宾利也在员工职业发展领域持续投入：2025年与伍尔弗汉普顿城市学院合作推出学徒计划，专项培养电动汽车生产与维修领域的专业人才。

各种投入都在继续，但宾利已经确定要推迟此前设定的2035年全面电动化目标，雄心勃勃的电动汽车布局计划戛然而止。宾利已经确定取消五款待推出电动汽车中的四款，未来数年将重心转向混合动力技术，以维持高额利润水平。

在当前超豪华车市场电动化战略收缩的浪潮中，宾利仅计划保留2027年亮相的“城市SUV”。与所有车企一样，盈利是宾利生存的核心，而雄心壮志往往难以与盈利目标划等号。

当下，其燃油车型仍承担着宾利几乎全部营收重任、贡献巨额收入，此时大举投资电动汽车或许并非明智的资金使用方式。

弗兰克·瓦利泽在接受《汽车快报》采访时表示：“我们必须重新思考并重新规划整条产品线，以及所有未来推出的产品。与两年前的规划相比，现在的布局已完全不同。”

这一决策与保时捷放弃纯电SSP开发的选择一致。该平台原本计划为保时捷一款定位高于卡宴的旗舰SUV提供技术支撑。据《汽车周刊》报道，这款三排座车型最初被定位为纯电动汽车，但后来推迟了该平台的研发，最终决定取消该平台，转而采用燃油车架构。

电动化还是要做

宾利的选择和大众集团的步调一致。其重组调整，折射出大众汽车集团面临的普遍性挑战。大众集团营业利润已经跌至2016年以来的最低水平，关税上调、中国车企竞争力提升等多重因素均是重要诱因。

大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）将当前行业态势定义为“身处一个根本性变革的全新经营环境”，旗下保时捷亦同步调整电动化目标，原计划2030年纯电车型占比达80%，如今因市场需求不及预期而延后规划。

大众集团预计2026年利润率维持在4%至4.5%之间，或低于2025年水平。这份保守的业绩预期，也印证了集团管理层在应对行业格局剧变、消费者偏好转移过程中，所做出的一系列战略抉择的底层逻辑。

尽管战略调整，宾利并未彻底放弃电动化转型。该品牌负责人表示，短期来看，混合动力车和插电式混合动力车将获得更多关注，但只要市场有需求，公司仍有实现全电动产品矩阵的雄心。

瓦利泽称：“我们正密切关注电动汽车市场的发展与接受度，尤其是高端细分市场。但下一款电动汽车的推出时间不会早于2030年。”

宾利的选择，和老对手劳斯莱斯也出奇得一致。后者已经于2022年推出纯电车型闪灵（Spectre），彼时曾宣称，将在2030年底前停产所有搭载V12内燃机的车型。

然而，2023年就任首席执行官的克里斯·布朗里奇（Chris Brownridge）已经撤回了这个目标，鉴于客户仍有需求，公司将继续销售配备V12发动机的车型。

“对于每一位不确定闪灵是否适合自己的客户，都会有另一位客户直言‘我钟爱这款车’，” 他称，“我们能够响应客户需求…… 按需定制生产。”

无论怎样，宾利将在明年以一款纯电SUV稳妥入局。宾利称这款即将推出的车型将开创一个全新细分市场——豪华城市SUV。尽管“城市”一词易让人联想到小型车，但事实并非如此，新车比添越更小，却绝非紧凑型车型。

有消息称，这款新车很可能流淌着保时捷的血液，基于全新保时捷卡宴电动版的同款底盘打造。设计灵感源自极具冲击力的EXP 15概念车，据称仅需7分钟充电即可获得100英里（约161公里）续航，但宾利尚未确认具体的充电功率和电池容量数据。

不过，结合保时捷卡宴电动版的性能参数，我们可对宾利这款电动车的表现做出合理预期：卡宴电动版最大充电功率达400千瓦，仅需18分钟即可将电量从10%充至80%；其搭载的108千瓦时电池，在WLTP工况下续航里程约为372英里（约598公里）。