中国汽车在澳市场份额飙升至24%

中国汽车品牌正以惊人的速度抢占澳洲新车市场份额，但会计师事务所BDO警告称，目前经销商盲目扩张的态势或将难以维持。

在今日举行的澳洲汽车经销商协会（AADA）活动上，BDO汽车业务合伙人Sam Venn披露，2026年前两个月，中国车企在澳市场份额已飙升至24%，远高于去年同期的14%。

图片来源：CarExpert

这种增长势头极为迅猛。数据显示，在中国车企销量同比激增62%的同时，澳洲整体车市却缩减了2%（约 3200 辆）。其中，老牌劲旅丰田（Toyota）和马自达（Mazda）表现乏力，销量合计下滑 1,725辆，降幅达6.5%。

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对于一向波动较小的汽车市场而言，这无异于一场“地震”。这也解释了为何各大经销商正不顾一切地争夺中国新品牌及子品牌的代理权，试图缓解传统品牌在定价压力和毛利缩水下的经营困境。

然而，Sam Venn强调，销量数据并不能反映全貌。目前的品牌数量、分销结构和网点布局，能否在中期内支撑起合理的投资回报，仍需打上一个巨大的问号。对此，BDO的观点十分直接：“这种扩张是不可持续的，就这么简单。”

BDO提供的“展厅效率”数据（即单家经销商月均销量）客观地揭示了风险。在2025年12月的数据对比中，丰田以每店单月售出72辆的成绩稳居榜首，传统品牌前十名的平均值为41辆。

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反观中国品牌，头部力量比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）和长城汽车（GWM）的单店销量在 36至48辆之间，已可比肩传统一线品牌。但在此之后的二三梯队则惨不忍睹：极氪（Zeekr）为 23辆，上汽大通（LDV）跌至9辆，而零跑（Leapmotor）、江汽集团（JAC）和深蓝（Deepal）仅有个位数表现。

成熟的经销商网络通常依靠金融、售后及维修等“后端业务”在寒冬中度日。而新进入者往往需要承担巨额的基础设施、员工及营销成本。如果品牌无法通过零配件和维修产生可持续收入，前期投入的回报率将面临巨大挑战。

此外，海外市场的风吹草动也可能波及澳洲。目前中国拥有超过150家汽车品牌，随着国内价格战愈演愈烈、利润崩塌，政府政策正从行业扶持转向技术整合与兼并。

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这意味着，未来只有掌握核心技术、规模优势及成熟出口渠道的大型集团能笑到最后。BDO点名看好比亚迪、吉利、上汽集团（名爵）、长城汽车和奇瑞。

对于澳洲经销商而言，风险在于中国母公司可能会进行品牌合并或网络裁撤。一旦母公司整合品牌，原有的经销商特许经营权可能随时被废除，导致前期巨额基建投资付诸东流。

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尽管BDO并不认为所有小型中国品牌都会消失，但其警告称，目前的竞争态势和快速的产品更换周期，让三年后的市场充满了变数。虽然幸存下来的品牌将成为更强劲的对手，但过程中的阵痛在所难免。

AADA今日发布的一则新闻稿也印证了这一担忧。尽管过去五年澳洲新增了28个品牌，但这并未带来经销商利润的同步增长。该机构警告称，行业绝不希望看到因代理商倒闭而引发的就业荒。

目前，中国车企已不再是市场的“边缘人”，头部品牌正稳步迈入主流阵营。但在这场疯狂的“圈地运动”中，谁能笑到最后，仍需交由时间来检验。