洛杉矶国际机场提高出租车通行费 或转嫁乘客

周二（10日），洛杉矶国际机场董事会（LAWA）的七名成员一致通过提议，提高优步（Uber）或Lyft等网约车及出租车的进场费。上调部分通常会转嫁给乘客。

根据新的收费标准，到洛杉矶国际机场（LAX）接送乘客的上述车辆（目前在各航站楼下车、在1号航站楼旁的LAX-It接客），停靠费用将从4美元提高到6美元；机场1至8号航站楼外的路边通行费（含上下车），将从5美元提高到12美元，费幅达涨140%。12美元的调整将在自动旅客捷运系统（LAX Automated People Mover）Skylink投入使用后立即生效，预计今年晚些时候实行；6美元的基本收费则更早，在LAWA批准议程后一个月内（约在4月）开始实施。

尽管董事会称提高收费是针对Uber或Lyft等网约车和其它出租车，但增加的费用很可能转嫁给乘客。目前，在LAX上下车的乘客，每次需支付4或5美元的基本机场通行费；在圣地亚哥和旧金山国际机场航站楼的路边上下车费用为4.50至6美元。

LAX董事会还通过第二项措施，要求网约车和出租车在机场最繁忙的航站楼外接走乘客的比例不得超过总乘客数量的30%；在航站楼下车的乘客比例不得超过总乘客数量的70%。LAWA批准的网约公司许可协议内容近70页，包括对驾驶员ID、行程ID、地理围栏区域（必须始终开启应用程序）、许可证期限等的规定；要求驾驶员在以电子方式记录乘客上下车信息；并且，除非获得授权，否则不允许拼车。

机场辟员们希望引导人们使用Skylink交通系统，在该系统站点上下车，迅速离开机场中央区域，缓解交通拥堵；同时为机场的改进提供资金。

“机场是世界上最复杂的交通枢纽地区，而洛杉矶国际机场的中央航站楼区域更能体现这种复杂性。”LAX机场交通战略副执行主任大卫·赖希（David Reich）说，十年来，LAX向网约车、出租车等收费的标准一直未变，已不再能反映机场的市场价值，尤其是机场这些年已在航站楼等设施方面投入了数十亿美元。

“每天约有8万～10万辆私家车、网约车、出租车、机场巴士和公交车争抢有限的路边空间，而这些空间的设计是几十年前为截然不同的出行环境建造的。”赖希说，“将所有这些交通活动集中在一个两层的航站楼环路中已经不再是可持续的，这种拥堵状况由来已久。”

不过，汽车运输公司对费用上涨到12美元持不同看法，Uber公司本地负责人丹妮尔·拉姆（Danielle Lam）表示，“在没有任何透明度或公开程序的情况下，费用上涨140%是站不住脚的”。

拉姆说，上、下车均要收费12美元“将惩罚依赖经济可靠的交通工具的旅客、工薪家庭和老年人。优步支持改善洛杉矶国际机场，但不会以牺牲机场运营人员的利益为代价”。

一位开网约车8年的司机玛格丽塔·佩纳洛萨 (Margarita Penalosa) 呼吁董事会，保护像她这样的司机，“我全职为Uber和Lyft开车，这些年来不得不增加工作时间，才能确保收入与刚开始为这些公司工作时一样多”，““请想办法确保我们能继续为往返洛杉矶国际机场的乘客提供服务，而不会因此蒙受经济损失”。

赖希表示，“这些网约车公司可以选择自行承担机场的收费，也可以将其计入乘客支付的价格中，这是他们自己的选择”；“网约车的收取的费用会根据一天中的时间、目的地、高峰时段的加价以及其他因素而有很大差异”。

“网约车公司从每笔车费中抽取的比例，在随着时间的推移而显着增长。根据优步自身的财务数据，其收入占总预订量和出行服务业务的比例目前增长了30%”，赖希强调说，让司机或乘客承担我们提议的费用是不合理的。◇