美自驾新创公司Nuro赴日本测试 挑战东京窄巷

周四（3月12日），美国自动驾驶新创公司Nuro宣布，正式在日本首都东京展开无人驾驶技术测试，且已部署少量测试车辆上路。这也是该公司继与Uber和Lucid Group结盟后，首度跨出美国、进军海外设立据点。

总部位于加州山景城（Mountain View）的Nuro背后有英伟达（Nvidia）与丰田汽车（Toyota）等大公司支持，目标是在商用无人驾驶汽车这个新兴市场中与谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo、亚马逊（Amazon）旗下的Zoox等业者竞争。

当天，Nuro宣布已在东京部署“少数几辆”测试车，并设立当地办公室进行数据收集。在此之前，Waymo已与日本出租车业者合作进行测试，东京及周边地区也有其它小辨模的试点计划，如今Nuro也将加入这场自驾技术的测试竞争。

Nuro营运长安德鲁‧查宾（Andrew Chapin）在受访时表示，“许多日本车厂（OEM）未来都有可能成为我们的潜在客户。”不过，他拒绝透露潜在合作伙伴的名称，也未证实Nuro目前是否正与日本当地车厂洽谈。

另外，查宾表示不担心Waymo会排挤其他的无人驾驶业者。他指出，“Nuro正打造一个能延伸至各种应用场景、适应不同车型的自驾平台，这与Waymo采取的策略不同。我们认为公司在市场上有非常广泛的潜在客户。”

日本现行法规跟不上无人出租车发展

尽管东京这座巨型城市正逐渐成为全球顶尖无人驾驶出租车（Robotaxi）的新创测试场，但日本在推动自驾车普及所需的法规架构上仍未完整立法。目前日本法律仍规定，无论车辆的自动化程度为何，自驾车的驾驶座上都必须有一名真人驾驶员随行。

查宾指出，由于东京街道狭窄蜿蜒，经常挤满靠左行驶的车辆，这对其AI技术将是一项全新考验。不过，他也强调，Nuro的系统在设计上具备即时适应与反应的能力。

查宾补充道，“在这个充满国际复杂度且有趣的市场中测试自驾系统，是一次对该系统很好的‘压力测试’。”他也重申，实现等级四（Level 4）自动驾驶（车辆在特定条件下可完全自行驾驶）是该公司的最终目标。

实际上，Uber曾找上Nuro与电动车厂Lucid，希望在旧金山湾区提供无人驾驶叫车服务。当时Uber的目标是打造一支拥有10万辆的自驾车队，其中2万辆由Lucid与Nuro提供无人驾驶出租车，预计2027年起逐步推出，而车上的晶片来自英伟达。

另一方面，Nuro的竞争对手Waymo自2025年4月起已在日本公共道路上展开测试，并与丰田合作。丰田先前更与日本电信巨擘NTT达成协议，共同投资5,000亿日圆（约32亿美元）研发AI与自动驾驶技术。

同时，日本传统车厂日产汽车（Nissan）也不落后，已与英国AI新创公司韦夫科技（Wayve Technologies）结盟，准备推出最新一代驾驶辅助系统，但该驾驶辅助系统仍属于等级二（Level 2）。

自动驾驶共6个等级

根据美国汽车工程师协会（SAE）的定义，自动驾驶共分为0到5级。

Level 0为仅警告与辅助（自动刹车、盲点警示、车道偏离警示等）；Level 1为单一功能辅助，如转向或刹车或加速辅助，可以维持车道不偏离或主动车距控制（ACC）；Level 2为多功能同时辅助（如ACC和车道维持，驾驶人仍需全程监控）。

Level 3为有条件自动驾驶（特定条件下系统可完全接管，驾驶人可不监控但需随时准备接管）；Level 4为高度自动驾驶（特定区域/条件下完全无人驾驶，可无需踏板或方向盘）；Level 5为完全自动驾驶（任何条件下皆可无人驾驶）。

（本文参考彭博社）