湾流是世界上最大的私人飞机制造商之一。

简洁的线条、流畅的机翼和宽大的椭圆形舷窗：湾流G700是新加坡航展上最引人注目的飞机之一，新加坡航展是亚洲规模最大的航空航天和国防贸易展。

停放在停机坪一个较为安静的角落，远离客机和庞大的军用飞机，它吸引了长长的队伍在烈日下排队，只为一睹其内部风采——这显示出全球顶尖私人飞机制造商持续受到关注。

队伍移动缓慢。机舱内仍在进行销售洽谈，客户们正在考虑购买这架价值数千万美元的飞机。

步入机舱，魅力瞬间扑面而来。阳光透过几乎全景的舷窗洒落在浅色皮革座椅和抛光木饰面上。

工作人员将客舱描述为拥有多个“起居区”：一个配备沙发和电视柜，而位于后部的卧室则被他们称为“带淋浴的豪华套房”。

这不仅是奢华的体现，更反映了航空业的广泛转变。当商业航空公司继续追逐庞大的客运量时，私人飞机制造商则将目光投向了一个规模小得多但财富高得多的客户群。

数据也印证了这个趋势。根据航空情报公司WingX预测，2025年全球私人飞机飞行次数将达到约370万次，比2024年增加5%，并较疫情前高出约35%。

2020年至2025年间，全球超高净值人士（定义为净资产超过3000万美元（2220万英镑）的人士）的数量也增加了70%以上。

“我们看到，大型企业和高净值人士的公务机需求正在发生巨大变化，”湾流公司全球销售主管斯科特·尼尔（Scott Neal）表示。

“越来越多的公司在全球范围内开展业务，他们需要前往更多地方，而最有效率的方式就是乘坐商务飞机。”

湾流（Gulfstream）并非孤军奋战：包括达梭（Dassault）、庞巴迪（Bombardier）、巴西航空工业公司（Embraer）以及生产塞斯纳飞机的德事隆航空（Textron）在内的竞争对手都在该领域展开角逐。

但并非所有人都对此趋势表示欢迎，对该行业许多批评中环境问题是焦点之一。



法国达梭航空公司正力推其“猎鹰”公务机。

然而，飞机制造商已嗅到商机。航空公司——尤其是经营长途航线并提供全方位服务的业者——通常利润率偏低。

根据国际航空运输协会（IATA）的资料，航空公司通常从营运中获利甚微，往往只比支出高出2%到4%。

相比之下，私人飞机虽然销售数量不多，但售价极高。飞机制造商也能透过售后支援、零件与维护计划获利。

以军用喷射机闻名的法国达索航空（Dassault Aviation）正在大力推广其“猎鹰”（Falcon）系列飞机，并声称其战机所采用的技术能够提升公务机的性能和舒适度。

达梭表示，企业、政府以及高净值人士都是其主要客户。

私人飞机的造价可能高达数千万美元，但达梭航空公司民用飞机负责人卡洛斯·布拉纳（Carlos Brana）表示，对于经常出游的旅客来说，私人飞机是明智之选。

从长期来看，经常飞行的旅客购买私人飞机可能比购买多张头等舱机票更划算。

他表示，大多数买家追求的并非奢华，而是效率。



湾流公司表示，全球商务旅行的客户数量正在增加。

“我想要从这个地点到那个地点，以最快速度抵达，不想在中途停留或转机浪费时间。这才是真正的需求。”他在公司旗舰猎鹰（Falcon）喷射机上接受BBC采访时表示。

“他们并不一定追求奢华。正如你所见，这个内装优雅、精致、用料高品质，但并不浮华——我们的天花板上没有吊灯或类似的装饰。他们需要的是尽可能减少旅途疲劳。”

降低疲劳已成为这些飞机制造商的重要卖点。

制造商宣称，他们已改善机舱气压、降低噪音并优化内装设计，以让长途飞行更不易令人感到疲惫。

一些飞机将客舱气压保持在接近地面气压的水平，公司表示，这能让乘客在长途飞行后感觉不那么疲惫。



台湾“星宇航空”正在扩大其高阶客舱服务范围。

亚洲是成长故事中的重要一环。

根据奥尔顿航空咨询公司（Alton Aviation Consultancy）在今年新加坡航展前发布的报告，亚太地区的国际客运量预计在2025年将成长8%，超过全球6.8%的成长速度。

自2015年以来，航空公司新增了600多条航线，改善了服务不足地区的航线网络。

尽管私人飞机旅行略有放缓，但在高端市场需求中所占的份额仍然高于新冠疫情爆发前。

“目前，我们在亚洲，尤其是在东南亚地区，业务非常繁忙。我们的市场份额正在成长。我们正在向该地区交付更多飞机……我们在越南、新加坡、印尼、马来西亚、澳洲和新西兰的业务都非常忙碌，”湾流公司的史考特·尼尔表示。

达梭公司指出，印度、泰国和老挝（老挝）的需求也在成长。在印尼和菲律宾等许多机场跑道较短的国家，小型公务机可以抵达大型客机无法到达的地方。

达梭公司表示，中国曾一度拥有亚洲最大的私人飞机机队，但近年来需求已有所降温。

布拉纳预计，随着更多中国企业拓展全球业务，人们对比商业航班更快、更直接的出行方式的需求日益增长，私人飞机的需求将会回升。

尽管亚太地区仍然是一个新兴的公务机市场，但与占据全球公务航空市场约70%份额的美国相比，其在全球机队中所占的份额仍然很小。

这一转变也引来批评。一些分析人士指出，专注于少数富裕买家会分散对大众市场的关注与资源，且对缓解自疫情以来困扰飞机制造商的供应链问题帮助不大。

环境问题同样备受关注。世界各地的批评人士都强调，私人飞机是碳排放量最高的出行方式之一。

湾流公司表示，其最新型号的飞机可使用100%的永续航空燃料；而达梭公司目前支援50%的混合燃料。

然而，为整个产业取得足够的永续航空燃料仍是一大挑战，因为产量有限，且成本远高于传统航空燃料。

但制造商强调，最新型的飞机燃油效率大幅提升，能在不经停的情况下飞行更长距离，从而减少整体排放。

“仅一代飞机，我们就将执行类似任务的燃油消耗降低了35%。我们是可持续航空燃料的先驱之一，我们将继续投资于效率和环保绩效，将其作为我们业务的一部分。”湾流公司的尼尔说。

高端化趋势并非仅限于私人飞机。商业航空公司也正瞄准更富裕的旅客群体。

例如，自诩为“奢华航空”公司的台湾星宇航空（Starlux），正在摒弃廉价机票和拥挤的客舱。

该航空公司扩建了其头等舱、商务舱和高端经济舱，并在新加坡航展上用其旗舰机型空中巴士A350-1000展示了升级的客舱。

乘客还可以使用大型4K电视萤幕，所有客舱的座椅都比标准飞机上的座椅更宽敞、更舒适。

无论是私人飞机制造商或航空公司，都显然在着力提升舒适度、便利性和整体奢华的旅游体验。

随着超级富豪数量的持续增长，对高端航空旅行的需求显然没有放缓迹象。