比亚迪销量降三成 股价暴跌 汽车股普降

周一（2月2日）比亚迪港股暴跌，前一天比亚迪发布业绩公告称，其2026年1月的汽车销量同比下降三成。 此外，港股汽车板块全线飘绿，A股汽车板块也是重灾区，多家车企的1月份销量环比暴跌。

比亚迪股价暴跌

截至周一收盘，在港股方面，比亚迪下跌6.9%，报91港元，创下自2025年5月26日以来的最大单日跌，盘中跌幅一度逼近8%，触及近一年来的最低点。

在A股方面，比亚迪下跌4.2%，创下2024年9月以来的最低点。

这次比亚迪股价暴跌，引发网友热议，不少人感叹“股神”巴菲特的眼光独到。“销量持续下滑，资金链又跟不上，还会下跌。”“巴菲特眼光真好！”“把美金分给了巴菲特，回手套死俺。真狠人也。”“深套在比亚迪怎么办啊？年都不想回老家了。想把高铁票退了。”

巴菲特的伯克希尔‧哈撒韦公司自2008年起持有比亚迪股票，但于去年9月完全清仓。自2025年5月以来，比亚迪股价已下跌近40%。

比亚迪销量降三成 出口环比下降24.6%

此前，比亚迪2月1日发布公告称，2026年1月实现新能源汽车销量约21万辆，同比下降30%，这是近两年来的最大降幅，也是比亚迪汽车销量连续第五个月下滑。

其中，乘用车销量约为20.55万辆，同比下降30.67%；纯电动汽车销量约为8.32万辆，同比下降33.60%；插电式混合动力汽车销量约为12.23万辆，同比下降28.53%。

比亚迪一直依靠国际市场的增长来弥补国内新能源汽车市场的疲软。2026年1月，比亚迪新能源汽车出口量同比增长51.5%，达到100,482辆，但环比却下降了24.6%，凸显强劲的出口势头正在快速衰退。

美国股市服务提供商“TipRanks”分析，比亚迪正面临多重压力，包括中国电动汽车市场的激烈竞争，价格战对利润率的冲击、政策支持力度的减弱，以及宏观经济不确定性等。

此外，修订后的2026年补贴政策和能源汽车买家还将面临5%的购置税，都对经济型汽车品牌造成了影响，因为新政策的补贴金额将基于新车价格，而非此前的固定补贴。而比亚迪中低端车型王朝和海洋两大系列占据了比亚迪销量的9成左右。

多家车企环比销量暴跌 股市汽车板块飘绿

陆媒“澎湃新闻”周一报道，2月2日，港股汽车板块全线飘绿，新能源车企领跌，传统车企同步下挫。

截至收盘，长城汽车、吉利汽车等传统车企都有不同程度下跌；造车新势力方面，小鹏汽车跌超6%，蔚来汽车和零跑汽车跌超4%，理想汽车跌2%。

周一，A股全市场超过4600只个股收绿，汽车股作为权重板块之一，也是资金流出的重灾区。中证智能电动汽车指数下跌2.4%，智能汽车ETF跌幅达3.76%；大部分个股随大盘走弱，其中海泰科下跌超过4%，毓恬冠佳跌幅近2%等。

股市汽车板块大范围下跌，是多重利空因素叠加的结果。市场分析认为，车企交付数据不及预期成为直接导火索。

多家车企销量环比下滑。造成新势力方面，理想汽车1月交付新车2.77万辆，同比下滑7.55%，环比下滑37.46%；小鹏汽车1月交付新车2万辆，同比下降34.07%，环比下降46.65%；零跑汽车1月交付量为3.21万辆，同比增长27%，环比下降46.94%；蔚来公司交付新车2.72万辆，环比下降43.53%；华为系的赛力斯交付4.3万辆，环比下滑29.4%。

此外，传统车企1月环比销量也出现大范围下降，上汽集团下降18%，广汽集团下降37.8%，奇瑞汽车下降18.3%。

多家机构认为，2026年汽车以旧换新补贴政策虽延续，但核心设计发生变化，补贴力度与车价挂钩，低价电动车补贴金额下降，而2025年定额补贴曾有效撬动低价车型销量，政策调整后，市场对2026年汽车整体销量进行重新评估，担忧补贴退坡将进一步抑制消费需求。

彭博社报道称，2025年底，中国消费者为赶在12月底中低端车型购车补贴下调前锁定订单而集中购车，此次销量回落早在预期之中。