巴黎人开始坐着飞去上班？

谁敢想啊，如今巴黎人通勤都上天了！

真的，如果不是亲眼看见，很难想象，在巴黎南郊的上空，一排安静滑行的银白色小舱，正每天把上万人送去上学、上班、购物、约会。

坐这玩意，既不用体会堵车的烦躁，也不用拼死拼活挤成沙丁鱼罐头，更不用在寒风里等半小时公交。

因为，这可是城市通勤交通中的新物件——巴黎大区的第一条城市索道C?ble C1。

是滴，这条连接克雷泰伊（Créteil）与圣乔治新城（Villeneuve-Saint-Georges）的索道，是目前欧洲最长的城市索道，于2025年12月13日正式投入运营。

它在利梅耶-布雷万讷（Limeil-Brévannes）、瓦朗东（Valenton）、维热塔勒区（La Végétale）以及圣乔治新城的布瓦-马塔尔区（Bois-Matar）设站停靠，服务对象主要是此前只能依赖公交出行的居民。

据法兰西岛交通管理机构（?le-de-France Mobilités）的数据显示：

自一个月前投入运营以来，C1取得了显著成功。截至1月7日，已经记录到了32万次刷卡，日均12,500人次，略高于最初预计的每日11,000人。”

当然，这一成绩已经超出预期，但部分数据也受到“观光效应”的影响。比如在圣诞假期或下雪的日子里，许多法兰西岛的居民都专程前来体验这种在大区内独一无二的交通方式。

仅在去年圣诞节当天，就有12,500人乘坐C1。

住在马恩河谷省离利梅耶-布雷万讷（Limeil-Brévannes）站只有几分钟步行距离的Sandra就说，“经常能看到一些人坐到终点站，再原路返回，只是为了享受一下、拍几张照片。”

而她自己，在索道开通前，是每天坐公交换地铁去上班的，时间长、车不准、心情全看路况，当知道会有索道交通时，内心是期待的。

可当她第一次站在索道站台前时，却退缩了。“我突然意识到，我要坐进一个十人小舱，悬在几十米高的空中，飞过城市。”

这种感觉多少有点吓人，于是她转身回家了。直到几天后，她才鼓起勇气重新回来。

所幸的是，真的坐进去之后，反而很平稳，很安静，比想象中安全太多。

从那天起，Sandra成了C1的忠实用户。

C1改变的不仅是Sandra的生活，也改变了很多青少年的日常。

16岁的Lina就读于瓦朗东的Samuel-Paty中学，她每天早晚都要乘坐 C1，对比特别明显：

以前坐公交，30分钟是基本操作；现在坐索道，15分钟准点到达。每天早晚各省一刻钟，就是半小时睡眠喂！

而对另一些年轻人来说，索道不仅是交通工具，更成了休闲项目。

在社交网络上，已经能看到大量拍摄索道车厢越过圣乔治新城或进入克雷泰伊的短视频。

14岁的Zayneb甚至把“坐索道兜一圈”当成了和朋友们的新型出游方式：

“我们已经坐过四五次了，就为了坐一圈。下雪的时候特别美，晚上车厢顶灯亮着，能看到远处的埃菲尔铁塔，我真的很喜欢。”

她还坐索道去过三年级实习地点，现在坐C1已经变得很自然了，就像坐地铁一样。

对于上班族来说，索道就是实实在在的时间革命。

26岁的Omar自2019年起就一直居住在瓦朗东，他一边在埃夫里-库尔库罗讷（?vry-Courcouronnes）读大学，一边在离家较远的地方打工。

过去，他的通勤时间可以长达1个半小时，毕竟公交等车时间太不可控了。

现在，只需40到50分钟就能抵达工作地点。即便是去健身房，他也会乘坐索道，哪怕只坐一站。

除去因风暴曾短暂停运并启用公交接驳外，过去一个月里，乘客普遍对C1表示满意。

运营方总结了一个月来的乘客反馈：快，准点，稳定，安静，舒适，车厢内光线好，视野开阔，无台阶、对行动不便者友好，以及一个很少被提到的细节：大家会互相打招呼。

这正是神奇的地方，在索道里，人和人之间的距离突然变近了。

比如，Marie-Line Deglaire在利梅耶-布雷万讷的创业园区工作，她每天从克利希（Clichy）通勤。

虽然仍然需要两次换乘，但自从C1开通后，每趟至少节省15分钟，而且再也不用赌公交是否迟到：

“我很喜欢那一段‘飞在空中’的感觉。更重要的是一个舱里就几个人，大家会说你好，这种感觉在巴黎通勤里真的很少见。”

她甚至开始把索道当成公司卖点，邀请客户来参观。

总之，创业园区、写字楼、居民区，因为C1，被重新连在了一起。

有人开始考虑不开车，有人第一次觉得“上班没那么累”，有人只是单纯觉得原来通勤，也可以不那么糟。

虽然在暴风雨天气，索道会暂停，运营并非没有挑战，但这一个月的表现已经说明一件事：

当公共交通真的解决问题，人们会用脚投票。

而在巴黎南郊，这条安静滑行的索道，已经悄悄成为了很多人生活的一部分。