印度在中印边境加快基建 对抗中共入侵

《华尔街日报》报道说，印度正斥资数亿美元在喜马拉雅山脉各处修建公路、隧道和简易跑道，为未来可能与北京发生的冲突做准备。印度将领表示，这是要建立足够威慑力，让侵犯者付出更高昂的代价。

中印曾多次在横跨两国边境的高山湖泊班公错区域，因领土争端发生冲突。双方虽然在2021年达成了在班公错脱离接触的协议，但双方都在那里保持着军事存在。

而且在2020年边境冲突后，北京加快了湖区周边的建设，包括沿湖修建的雷达站、各类建筑、壕沟以及连接南北岸的新桥梁。同时，他们还在该湖附近扩建和新建军事基地，引发了外界对中印军队未来可能发生冲突的担忧。

印度也在同一时期迅速升级了沿岸的前哨站，并扩建了公路系统。

《华尔街日报》报道说，印度国防部下属的建设机构边境道路组织（Border Roads Organization）的预算，已从2020年的2.8亿美元增至2025年的8.1亿美元。该建设机构已在边境沿线修建了数千英里的新公路。

印度还在边境沿线修建了三十多个直升机停机坪，并升级和新建了数座简易跑道。

位于拉达克、海拔近14,000英尺的新Mudh-Nyoma空军基地，是印度距离中印边境最近的机场，距中国仅19英里。该基地能够起降印度较重型的军用运输机，例如美国制造的C-130J运输机。11月该基地投入运营时，印度空军司令驾驶该机型降落于此。该基地将作为向边境地区运送部队和装备的中转基地。

美报告：印度仍对北京的边境行动和动机持怀疑态度

美国五角大楼2025年12月底公布的《2025年中国军力报告》指出，北京可能试图利用实际控制线（LAC）沿线紧张局势的缓和来稳定中印双边关系，但印度可能仍然对中方行动和动机持怀疑态度。

报告写道：“持续存在的互不信任和其它摩擦因素几乎肯定会限制（中印）双边关系的发展。”

中共外交部周四（12月25日）反驳美方报告结论，称歪曲中共国防政策，以及挑拨关系。

印度将军：建立足够边境威慑力

《华日》说，分析人士和官员们表示，印度的目标并非要赶上中国庞大的基础设施建设，而是要建立足够的威慑力，使中方的任何进一步侵犯行为都得付出更高昂的代价。

“我们并未做得过头。”退役少将、拉达克（Ladakh）北部地区前作战后勤负责人阿姆里特‧帕尔‧辛格（Amrit Pal Singh）告诉《华日》说。拉达克地区是印中边境一些最敏感地段的所在地。

分析人士称，2020年冲突爆发时，士兵们在海拔14,000英尺的地方用缠着铁丝网的警棍和棍棒徒手搏斗，当时北京可以在数小时内派来增援部队，而印度需要长达一周的时间。

澳大利亚战略政策研究所常驻高级研究员拉杰斯瓦里‧皮莱‧拉贾戈帕兰（Rajeswari Pillai Rajagopalan）接受《华日》采访时表示，与2020年之前印度驻军偶尔在边境进行巡逻不同，印方现在“认为必须对中方的动向进行持续、定期、全天候的监控”。

印度在高原上开凿隧道 为边境哨所提供补给

印度正在开发一些连接高海拔地区与冬季被隔绝的军事哨所和平民定居点的项目。其中最宏大的项目之一是Zojila隧道，该隧道正在印度北部海拔约11,500英尺的山区开凿。在2020年冲突发生几个月后，这个耗资超过7.5亿美元的项目动工。

前印度北方司令部司令迪彭德拉‧辛格‧胡达（Deependra Singh Hooda）中将说，Zojila隧道长达9英里，预计将在大约两年内完工，向拉达克边境哨所提供补给的这一艰钜任务有望获得改善。拉达克每年因大雪封山长达六个月。

过去，补给品首先通过卡车或火车运到邻近的查谟和克什米尔（Jammu and Kashmir）地区的仓库，然后由卡车车队运往拉达克首府列城（Leh）。从那里，再换小型车辆开始盘山公路运输，最后一段路程则由搬运工和骡子将装满货物的篮子运送到海拔高达20,000英尺的地方。

每名士兵每月需要约220磅的补给品，包括食品、衣物和牙膏等生活必需品。一个驻有30名士兵、设有两个哨点和营房的哨所每天要消耗约13加仑的燃料。

“那些东西必须由人扛着送到哨所。”胡达说。

新隧道开通后，将使每次卡车运输的时间缩短几个小时，并使全年运送补给成为可能。