租赁新车两年里，有9个月都在修理厂

租赁一辆新车，想不到两年里有新车有9个月都在修理厂。在与新租赁车辆发生一系列问题后，一名安省男子呼吁政府加强消费者保护法，至少有一家非营利机构正努力向省政府施压，要求制定“柠檬法”，他们称这将更好地保护购车者。

图源：citynews

《Speakers Corner》自去年以来一直关注Mark Mitchell的遭遇，他从士嘉堡一家经销商全新租赁了一辆2024款福特F-150皮卡。

他说，“我开车时，车辆剧烈抖动，仪表盘上亮起警示灯，发动机报废了”，当时他刚在2024年5月提车不久。

他被告知发动机需要更换，福特免费更换了发动机。

“2024年7月31日，我的卡车终于修好。我离开经销商，开了5公里，发动机再次报废。”

这辆卡车又一次进厂维修，在保修期内免费修理，之后一直正常，直到今年6月。

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“这辆卡车又一次发生严重的机械故障，这是不到一年内的第三次重大故障。”Mitchell解释说，当时他要求福特给他换一辆新车。

他说，“我不想要这辆卡车了。福特口头承诺会给我换新车，但从未兑现。”

相反，原车再次被修理，并在本月初送回他家。

“但当他们把车停在我家车道上时，机油立刻漏了一地。我马上联系了经销商，他们又把车拖回去了。”

他说，“换个角度看，在24个月的租期里，我的车有9个月都在修理厂。这不可接受。”

《Speakers Corner》就此联系了福特加拿大寻求回应。发言人没有回答为什么Mitchell的卡车出现多次问题，只表示这辆车已再次修复。

“我们会继续与Mitchell先生直接合作，寻找解决方案。”

虽然车已修复归还，但Mitchell表示对这辆卡车已失去信心，并对福特的回应感到沮丧。

他说，“我对福特已经非常耐心了，在安省我唯一的选择就是通过CAMVAP（加拿大机动车仲裁计划），我正在这么做。”

该仲裁计划处理消费者投诉，通过具有约束力的仲裁免费解决争端，承诺快速解决。除提起诉讼外，这仍是消费者在大部分加拿大地区唯一的救济途径。获批的申诉人可获得赔偿。

根据CAMVAP提供给《CityNews》的最新数据，2024年全加共有50起车辆回购，总金额为2,715,133加元，平均每辆回购金额54,303加元。

CAMVAP总经理Stephen Moody说，“上述数据表明，CAMVAP确实能带来结果”。

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但Car Help Canada的Shari Prymak认为，这些数字与通过CAMVAP提交却未解决的投诉数量相比微不足道。她表示，一旦进入仲裁流程，裁决就是最终结果，如果不成功，消费者不能再采取法律行动。

Prymak说，“CAMVAP项目对消费者没有帮助，它非常繁琐、压力大、耗时长、让人筋疲力尽，而且往往没有任何解决方案。”

Mitchell本人正在经历这一过程，他也表达了同样的看法。

他说，“CAMVAP代表表示，责任在我，要证明车辆没有得到妥善修理。尽管发动机反复故障，但仲裁员不会判我胜诉，除非我能证明问题仍然存在。这个过程极其艰难，并且不公平地将举证责任压在消费者身上。”

Mitchell正与Car Help Canada等机构一道，向联邦和省政府施压，要求制定“柠檬法”，他们认为这能给消费者更多法律手段与厂商抗衡。目前在加拿大，只有魁北克有相关立法。在美国，每一个州都有某种形式的“柠檬法”。

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“在这些法律下，车企没有太多选择。如果你有持续问题，车企通常必须回购车辆，有时还要赔偿。”

但CAMVAP认为，魁北克于2023年《消费者保护法》下通过的法律至今几乎没起作用，他们引用了公开的法院文件。

Moody说，“自2023年以来，高等法院没有一宗相关案例。没错，一宗也没有。”并补充说CAMVAP免费且不需要律师代理，而走“柠檬法”诉讼可能导致昂贵的法律和诉讼费用。

“通过高等法院提起诉讼，申请人至少要花2,500加元，可能还要更多。”

Prymak则认为魁北克的法律需要时间来检验，他相信很快会带来更好结果。他指出美国已有几十年的经验。

“在美国，每年有超过10万宗‘柠檬法’申诉，这些法律正在帮助消费者。”

至于Mitchell，他仍对CAMVAP是否能帮上忙持怀疑态度。

“车修回来了，但我根本没开过，说实话我也不想开——但没有持续问题的证据，CAMVAP不能提供帮助。”

他说。“省里没有保护消费者的法律，车企心知肚明。”

Prymak表示，安省正在就制定“柠檬法”开展游说工作。

“我们正在进行研究、调查和数据收集，以便向政府提交，希望他们能尽快做出决定。”

虽然目前尚未起草任何立法，但Prymak仍抱有希望。

“我知道这个问题已经进入政府视线，但我认为安省在观望魁北克的柠檬法效果，”他说，“在未来一年左右，我们会把所有收集到的信息提交给政府，让他们能迅速作出决定。”