波兰关闭边境 中欧班列受阻 中国外贸商受挫

波兰政府日前突然宣布关闭与白俄罗斯的全部口岸，中欧班列主通道被迫中断。作为中共“一带一路”标志性工程之一，中欧班列近九成货运量因此受影响。业内人士指出，此举对中国外贸企业构成直接冲击，短期内每周可能造成约价值4.7亿美元货物延误。

波兰政府9月中旬以国家安全为由，全面关闭与白俄罗斯之间的口岸，包括铁路与公路口岸。此举切断了中欧班列的主要干线，导致大部分依赖“波白通道”（波兰—白俄交界）的铁路货运被迫中断或绕行。

北京清华大学国际关系学者李先生接受大纪元采访时表示，波兰此举的影响不仅限于经贸领域。“短期内，中国出口到欧洲的货物会受到重创，制造业和外贸企业的压力会一下子上来，供应链也跟着受影响。欧洲如果进一步收紧对中方的需求，欧中双方在高科技、能源转型方面的摩擦可能会更大。这样下去，双方不仅互信基础被削弱，未来合作也更难确定。”他同时认为，欧中关系可能逐步滑向长期竞争格局。

据欧洲物流行业数据显示，2024年中欧铁路货运总值约270亿美元，其中约九成依赖“波白通道”。粗略估算，这次封锁将导致每周约4.7亿美元的货物延误或改道，涉及电子产品、跨境电商服装及汽车零部件等中国出口大宗。

山东一家汽车零部件供应商孙先生说，中欧铁路停运已经推高公司运营成本。“铁路比海运快一倍，15至20天就能到达目的地，海运要1至1.5个月。这几天仓库里货堆得满满的，每天光仓储和利息就得多花不少钱。我们也只能改走海运，但客户都催得急。”

他解释说，公司原本计划通过铁路把模组直送到波兰的欧洲车企，如今被迫改走海运或空运。“一旦延误超过两周，客户生产就可能受影响，我们面临违约风险。”

浙江义乌一位跨境电商业者李先生也表示：“我们一批秋装原定三周内送到德国仓库，现在估计要拖延三周以上。如果改空运，成本是铁路的三倍，完全承受不起损失。”

深圳一家平板电脑出口商表示：“铁路运输原本是我们平衡时效和成本的首选，现在只能多备库存，资金压力大了很多。”

为了缓和局势，中共国务委员兼外长王毅9月18日紧急访问波兰，分别与波兰总统及外长理会晤。中方提出加强货检合作、提供额外安保等措施，希望波方尽快恢复班列运行。但波方仍以国家安全为由，维持边境关闭，谈判没有实质突破。

北京一位不具名学者分析说：“王毅亲自去，说明中（共）国很重视中欧班列，可是政治和安全考量现在压过了经济。波兰对中（共）国支持俄罗斯早就有不满，这次正好借着防范俄方进一步行动来封锁铁路。中（共）国反对也没有用。”

专家预计，如果波兰长期封闭边境，中国出口企业不仅运输周期延长，现金流和订单稳定性也会受到严重挑战。

中国社科院欧洲研究所前研究员赵先生指出，中欧班列自2011年开行以来，一直是中国西向出口的重要支撑，但俄乌战事升级，直接威胁到欧洲安全。“现在战火越来越烈，9月初俄罗斯无人机一度进入波兰领空，引起强烈反弹。波兰封锁边境，不仅是物流受阻，更是地缘政治在经贸合作上的直接反映。接下来波罗的海其它国家也可能跟进，对中国很不利。”

接受采访的广东、浙江等地多位业界人士认为，这次波兰封锁边境在短期内难以解除，中国出口商不得不寻找替代通道，包括跨里海的“南线”和波罗的海港口方案。

赵先生表示：“如果边境封锁持续三个月，中国对欧出口可能减少120亿至150亿美元。这个估算不仅包含延误的货值，还计入改道、仓储和融资成本。但更大的问题是，欧盟内部对中欧铁路的可靠性已经打上问号。”

北京清华大学的李先生强调：“波兰关闭铁路这一步，让大家看清楚，中欧班列未来已经不是出口商稳定可靠的选择，它的不确定性折射出地缘政治对经贸的制约。”