越来越多中国车企寻求在非洲建厂

中国汽车制造商战略正在改变，越来越多的制造商选择直接在非洲生产汽车，而非简单的出口汽车。他们押注于非洲国家的城市化速度、不断壮大的中产阶级以及政府的支持性政策，希望把非洲打造为全球汽车行业最大市场之一。

2026年4月25日，在北京举行的2026年北京国际汽车展览会上，展出了一辆中国制造商比亚迪（BYD）生产的电动汽车。 AP Photo/Andy Wong - Andy Wong

今年7月，中国最大的汽车出口商奇瑞收购了日产位于南非比勒陀利亚附近罗斯林（Rosslyn）的旧工厂。奇瑞计划在那里生产插电式混合动力汽车、纯电动汽车，以及旗下捷途（Jetour）品牌车型。这一举动反映出中国汽车制造商正在采取包广泛的战略：与其单纯依赖进口，不如更加贴近非洲消费者进行本地化生产。不过，这一趋势目前仍处于起步阶段。

据悉，中国北京汽车集团（BAIC）已经在南非伊丽莎白港拥有汽车制造和组装工厂；中国长城汽车也已在当地开展一定规模的本地化组装和零部件分销业务。

美联社称，这一趋势也是中国车企应对国内需求放缓以及欧洲和北美贸易壁垒上升的一项战略举措。分析人士表示，这一转变可能重塑非洲汽车产业，通过创造就业机会、发展本地供应链以及加快电动汽车的普及，为非洲带来新的发展机遇。不过，基础设施薄弱和政策不确定性仍然是重大障碍。

具体来看，分析人士认为，南非、摩洛哥、肯尼亚、埃塞俄比亚和加纳等国最有可能吸引中国电动车投资，因为这些国家拥有较好的工业基础、较为支持性的政策环境，或者正在不断改善的电力基础设施。摩洛哥还拥有毗邻欧洲市场的优势，而津巴布韦丰富的锂资源，则可能为未来的电池供应链提供支持。本地生产最终有望通过避免进口关税降低汽车价格，同时带动充电基础设施、零部件制造和电池生产领域的投资。非洲首座大规模电池超级工厂也已经计划在摩洛哥建设。

快速城市化、收入增长以及中国品牌相对亲民的价格，也正帮助中国汽车制造商进入一些过去长期由欧洲、日本和美国汽车巨头主导的市场。

推动这一趋势的另一个因素是中国国内汽车产业的经济环境正在发生变化，因为目前中国汽车工厂的产能已经超过国内市场的消化能力，而汽车出口又面临越来越多的贸易壁垒。因此，中国车企不得不转向非洲，分析人士称，本地化生产不仅能够帮助企业规避关税，还能让企业更加贴近快速增长的市场。

与此同时，除了中国车企本身策略的转变，还应看到非洲国家政策导向。据悉，非洲联盟（AU）通过的《绿色矿产战略》旨在推动关键矿产资源的本地加工，从而让更多可直接利用的原材料留在非洲当地。目前，埃塞俄比亚已经禁止进口化石燃料汽车，并通过降低本地组装电动车的进口关税来鼓励汽车制造商在当地生产。南非则采取了不同的方式，通过生产激励措施吸引投资，包括关税返还、与产量挂钩的税收优惠、直接现金投资以及税收减免，以鼓励电动汽车和氢燃料汽车制造业的发展。因此，需要注意到，这也是推动非洲从单纯的销售市场转变为真正制造基地的关键。