美环保署拟放宽卡车和巴士排放标准-墙外头条

（大纪元记者Bill Pan报道／张纯之编译）美国环境保护署（EPA）提议放宽多项涉及重型车辆污染管制的要求，适用对象包括巴士、半挂卡车、垃圾车及消防车等。

环保署7月9日表示，将修订拜登政府时期制定的一项清洁空气法规。该法规为重型引擎设定更严格的排放标准，原定从2027年车型开始生效。

EPA提案则拟缩短“排放控制系统”的强制保固期；延后规范“引擎得持续符合排放标准多久”；并取消“当某些污染控制系统发生故障时”强制降低引擎动力及车速的规定。不过，2027年车型的氮氧化物（NOx）的废气排放标准仍维保持不变，意味着制造商仍须满足新引擎更为严格的污染排放限制。

EPA署长泽尔丁（Lee Zeldin）表示，这些调整最终可望降低运输成本，进而减轻消费者负担。

泽尔丁9日在华盛顿国家广场举行的“伟大美国州博览会”（Great American State Fair）上表示：“即使你一辈子从未开过卡车，只要运送货物的成本降低，购买商品的成本也会随之下降。”

“当你到杂货店、五金店购物时，几乎所有由卡车运送的商品，都能享受到这些成本节省所带来的好处。”泽尔丁表示，“我们既保护空气，也保护您的荷包，不必二选一。”

这项提案将公开征求意见至8月29日止。EPA并计划于7月29日至30日举行线上公听会。

主要修订内容

其中最重要的修订，涉及排放控制设备的保固期限。

对于最重型的柴油发动机，拜登时代的规定要求制造商为排放相关零件提供45万英里或10年的保固；川普政府则提议维持现有的10万英里或五年保固要求。其它类型重型引擎的保固期，也将维持在目前较短的水平。

根据EPA分析，缩短保固期限后，每台受影响的新柴油引擎可节省4,130美元至6,152美元不等，视车辆类型而定。其中，最重型柴油引擎平均可节省5,358美元，城市公车引擎则可节省6,004美元。

EPA也提议延后有关排放控制系统“使用寿命”的规定。

根据拜登时期法规，自2027年车型起，最重型卡车引擎必须证明在65万英里的使用里程内，仍能符合排放标准。新提案则建议，2027-2029年车型维持现行43.5万英里的要求，至2030年车型才开始适用65万英里的新标准。

EPA表示，延后3年实施，可让制造商有更多时间搜集实际耐久性数据，并完善排放控制系统，再承担较长使用寿命期间的法规责任。

另一项修订则针对选择性催化还原系统（SCR）的维修要求。该系统利用柴油废气处理液（DEF）来降低排放。

依照现行规定，若系统侦测到特定故障，引擎可能被要求逐步降低输出功率或限制车速。EPA提议取消这类强制降低性能的措施，改以可视或可听的警示提醒驾驶人。

这项提案获得了卡车运输业及小企业团体支持。

美国小企业管理局（SBA）局长洛夫勒（Kelly Loeffler）表示，这些调整将为农民、卡车司机及小企业主纾困，因为他们长期承受环保倡议者提出的难以落实且成本高昂的强制要求。

美国卡车运输协会（American Trucking Associations）此前曾要求调整氮氧化物排放标准，特别建议EPA允许卡车制造商在持续开发符合标准的新引擎期间，可先缴纳罚款，而非立即达标。EPA已将这项作法纳入9日公布的提案中。

另一方面，环保团体则批评该提案，认为增加污染将危害公共健康。

据EPA资料，氮氧化物主要来自油料燃烧，也是形成雾霾的重要原因之一。暴露于高浓度二氧化氮环境中，可能刺激呼吸系统，并加重气喘等疾病。◇