MTA与工会达协议，长岛铁路罢工落幕

长岛铁路(LIRR)罢工18日进入第三天，大都会运输署(MTA)与代表长岛铁路(LIRR)工人的各工会当晚宣布达成协议，结束了长达三天的铁路罢工。

长岛铁路工会罢工3天，纽约州政府和MTA紧急派出接驳车接送乘客。18日晚，双方达成协议，于19日中午复驶。（路透）

纽约州长霍楚(Kathy Hochul)18日晚在一份声明中写道：“今晚，@MTA与LIRR的五个工会达成了一项公平协议，该协议在为工人提供加薪的同时，也维护了乘客和纳税人的利益”。她说：“我很高兴地宣布，LIRR的分阶段运营服务将于明天中午开始恢复。”

这次罢工从16日开始，导致这个全美最繁忙的通勤铁路系统完全停运。参与谈判的长岛铁路五个工会，代表约3500名工人。大都会运输署(MTA)谈判代表德拉弗森(Gary Dellaverson)18日白天曾一度表示，谈判进展缓慢，毫无实质进展，这次罢工可能不会立即结束。“我们原本以为已经非常接近达成协议了”，德拉弗森说，“很遗憾，最终未能如愿”。他指控工会方面的谈判代表“没有紧迫性”。长岛铁路工会领导人称MTA提出的条件不合理，他们要求在四年内无条件加薪14.5%。

18日下午MTA和长岛铁路的工会都在互相指责。长岛铁路工会表示，过去三年没有涨薪，他们的薪资成长速度跟不上不断上涨的生活成本，MTA让他们“别无选择，只能罢工”。而MTA表示，工会的要求会“耗尽MTA的预算”，他们迫使MTA和州府接受一项糟糕的协议。

纽约市长曼达尼(Zohran Mamdani)在这次长岛铁路的罢工中置身事外。尽管他曾与罢工护士和星巴克罢工的咖啡师一起游行过，但曼达尼18日表示，他不会加入长岛铁路罢工工人的行列。不过他仍然“希望能够达成一项对工人公平的协议，确保这个通勤铁路系统能够正常运作”。

据分析，现在公开支持铁路罢工可能会削弱曼达尼今后与市教师、警察或其他市政工会谈判的筹码，而且曼达尼仍需在州预算中为纽约市争取数十亿元的资金，因此不想与州长霍楚(Kathy Hochul)发生冲突。

根据铁路营运商提供的数据，截至2024年，长岛铁路员工的平均年收入为12万1646元，加班费平均为2万5957元。长岛铁路员工的平均年收入约为15万元，而长岛两个郡之一的苏福克郡(Suffolk County)2024年的人均收入仅为9万2113元。与其相邻的纳苏郡(Nassau County)同年的人均收入为10万9400元。

州主计长狄拿波利(Tom DiNapoli)估计，这次罢工不仅会影响每天乘坐长岛铁路的超过25万乘客的旅行计划，还将给该地区平均每天造成6100万元的损失。

18日空无一人的长岛铁路。（路透）