耗资逾亿 湖南九郎山高铁站闲置四年

中国高铁路网投资浪费，多地出现建好却被闲置的高铁站。耗资逾亿的湖南省株洲市九郎山高铁站，在2016年底启用后日均客流量仅有个位数，自2022年3月起停用至今已闲置4年。

“周边几乎看不到什么人。”3月25日下午，株洲一位市民向中共官媒《中国新闻周刊》表示，从株洲市区开车前往九郎山站需要30至40分钟，只有附近少数居民可能在此乘车。车站一带属山区，人口并不密集，住宅以私宅、民居为主，周边也缺乏成规模的产业。

株洲市交通运输局解释称，停运主要原因是客流量太少，日客流量甚至仅为个位数。

由于使用频率低、日常维护不足，九郎山站内部虽显得较新，但建筑外立面已有墙体脱落，显得颇为陈旧。

据报道，今年1月底已有民众上网公开质疑九郎山站停用，并询问是否可能重新使用。株洲市交通运输局则回答，根据湖南城际铁路公司的调研，九郎山站“目前不会考虑重新开站”。

中国网民质疑，“当初怎么批下来的？”“那建在这种地方的意义是什么？”

在中国，建好又被闲置的高铁站被网民称为幽灵高铁站，这样的高铁站遍布全国。比如，山东淄博周村东站，建好16年却未启用，荒废至今，在中国幽灵高铁站排行榜中名列第一。

上述官媒也提到，包括株洲九郎山站在内，全国类似情况的站点超过20座。例如，贵广高速铁路上的五通站位于广西桂林市临桂区五通镇，2018年3月启用，2022年停运，其站前广场一度被当地农民用作晒谷场。在江苏南京，位于栖霞区的紫金山东站与浦口区的江浦站，分别于2010年、2011年建成后一直未能投用，被网民称为“南京两大落魄车站”。

即便如此，在去年12月26日，西安至延安高铁正式开通之际，中共官媒大肆宣传中国高铁所谓的“成就”，宣称中国高铁营业里程突破5万公里，“稳居世界第一”；央视网则刊文称中国“营业里程位居世界第1位，超过世界上其它国家高铁营业里程的总和”。

不过，官媒没有提及的是，中国高铁项目持续承担巨大债务。截至2024年末，国铁集团总负债达6.2万亿元人民币，负债率63.52%。

港媒《明报》指出，中国全国仅有京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港高铁等少数位于经济发达、人流密集地区的线路盈利，合计里程仅约占全国高铁5%。

官方背景的观察者网2024年5月11日报道，截至2023年底，中国高铁营业里程共计4.5万公里，盈利里程仅为2300公里，占全部里程的6%，具体为京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港高铁线。

《华尔街日报》曾报道，中共当局一直遵循通过基础建设开支来维持经济成长的模式，即便在中国已经拥有大部分所需的基础设施的情况下，当局也未改弦更张，但这样的模式现在已经形成一个“庞大的钱坑”。报道质疑，中国实际需要这么多高铁吗？