欧洲空客发生两起飞机故障事件 业界如何看？

欧洲空客公司（Airbus）近日接连发生了两起事件，先是软件发生故障，使捷蓝航空（JetBlue）一架A320飞机飞行途中机头向下倾斜，导致机上约十几人受伤，随后召回6000架A320系列飞机，以便更新软件；几天后又因飞机部分机身面板出现缺陷而被迫削减交付目标。

目前业界尚未对两起事故的确切原因给出明确的定论，但基本共识是：两起事件互不相关。

空客执行长吉拉姆‧费瑞（Guillaume Faury）在接受路透社采访时无奈表示，“我们刚解决一件事，又有另一件事要处理。”

路透社周六（12月6日）报道感叹，“即使是世界上交付量最大的喷气式飞机A320，也无法免受太阳耀斑和有缺陷的金属的冲击，而且两者相距甚远??一起源于天体物理学，另一起源于基础冶金学??对于一家在航空业最繁忙的领域占据主导地位，并有望连续第七年超越波音公司的飞机制造商而言，成功是多么脆弱！”

尽管如此，业界的一些观点和推测值得关注：

1. 太阳耀斑是元凶

空客将问题归咎于宇宙辐射，飞机容易受到太阳耀斑（solar flares）的影响，可能是它破坏了飞机上的软件，导致飞机向下俯冲，就像希腊神话中伊卡洛斯（Icarus）的翅膀被阳光融化一样。

专家表示，这起事件提醒人们，航空业会受到来自深空或太阳的射线轰击，波音/IBM在1995年的一项里程碑式研究中提出了这个问题，但随着现代喷射机使用更多电子晶片，这个问题变得越来越重要。

塞浦路斯太空探索组织（the Cyprus Space Exploration Organisation）主席、宇宙辐射专家乔治·达诺斯（George Danos）说，“这是一个警告……国际社会需要齐心协力，确保我们进一步了解这一现象。”

2. 维持财务预测

路透社指出，“这两起互不相关的挫折发生在A320系列超越最近陷入困境的波音737 MAX，成为史上交付量最高的客机几周之后。”

路透社还提到，“空客在48小时内将（交货）目标下调了4%，并在周五证实11月份的交货速度已经放缓。”

Agency Partners分析师萨许‧图萨（Sash Tusa）则表示，A320中程系列飞机占据了空客大部分销售额和“绝大部分”利润，“空客降低交付目标和维持财务预测之间存在矛盾。”

3. 软件质量

消息人士称，随着本周结束，空客面临来自官方调查人员的压力，要求其提供更多关于软件停飞事件的数据。

调查捷蓝航空事故的工程师们刚刚得出结论：一项旨在使A320飞机即使在正常防御系统意外失效的情况下也更难失速的软件更新（与AF447航班失控的情况类似）可能移除了用于纠正太阳干扰的备用保护层。

但消息人士称，由于宇宙粒子没有留下任何痕迹，空客对捷蓝航空的调查结果只是假设性的，并没有证据，因此做出了预防性召回决定。

费瑞解释说，“我们在太空中已经习惯了这种情况，这并不罕见，我们发现那台电脑上的软件有漏洞，所以我们必须处理它。”

4. 机身部件质量

同时，一些航空公司也表示，在没有对受影响的机身部件做出新的保证之前，它们不愿接收飞机。

路透社报道，“空客与部分供应商在提高产量以满足强劲的航空旅行需求方面存在分歧??西班牙供应商的面板问题等品质缺陷凸显了部分供应商面临的困境。”

空客曾表示，该工业缺陷并非安全问题。该公司先前还曾表示，在新冠疫情导致供应链混乱后，目前供应链整体正在改善。

路透社报道，“尤其值得一提的是，机身故障凸显了航空业最薄弱环节之一的担忧：航空结构公司（aerostructures firms）生产的零件永远不会被更换，这使得它们无法获得其它公司利润丰厚的备件销售。”

内部人士还表示，空客持续一周的危机始于上周四，当时正值空客和法国航空公司（Air France）就2009年A330坠毁事件提起过失杀人罪上诉审判之际，气氛十分紧张——双方都强烈否认这些指控。

2009年最重大、最知名的A330空难是法国航空447号班机（AF447）空难，发生于2009年6月1日，一架空中巴士A330-200客机在从里约热内卢飞往巴黎途中，于大西洋上空失联坠毁，机上228人全部罹难，原因是皮托管（pitot）结冰导致空速数据错误，机组人员应对失当引发失速，最终坠海。

（本文参考了路透社的报道）